一年暴涨90%，铝“黑洞”冲击美国汽车业，福特成最大受害者|全球销量|受害者|汽车业|皮卡|福特汽车|美国汽车

谁能想到十年前靠一招全铝车身封神、赚得盆满钵满的福特，现在居然成了铝价暴涨潮里最大的冤种？去年还停在3220美元一吨的汽车级铝板，今年直接干到了6100美元，涨幅刚好卡着90%，快把美国汽车业的利润底线都涨穿了。这可不是普通的大宗商品价格波动，这就是个实实在在吞利润的产业黑洞，福特已经一脚踏进坑里了。

对美国车企来说，涨价从来不是纸面上的数字，每涨100美元一吨，单辆车的成本就要往上调近50美元。《华尔街日报》扒出来福特最新财报的片段，去年福特采购汽车用铝花了大概10亿美元，今年这个数直接翻倍，眼看着就要冲到20亿。福特卖得最好的F-150皮卡，库存周期从正常的60天压缩到了现在的42天，德州部分经销商都开始限量接单，就怕后续直接断供。

全球铝价都在涨，偏偏美国涨得这么离谱，其实是三件倒霉事凑到了一块，根本不是偶然。全球近五分之一的汽车级铝板供应都来自中东，这里本来就是全球铝加工的重要基地。冲突升级之后，不少铝加工厂被迫停工，海运通道也堵得厉害，美国从中东进口的铝板量直接锐减了三成，供需缺口一下子就拉开了。

年初的时候，全球最大的汽车铝板供应商Novelis，在美国乔治亚州的工厂突发大火，直接导致全厂全面停工。这家工厂承担了美国40%的汽车铝板产能，一停工直接给本就紧张的供应再浇了一盆冷水。复产周期最少也要六个月，这中间空出来的缺口，根本找不到别的产能补上。

更坑的是，这事儿本身就是美国政策自己作出来的反噬。之前美国为了保护本土铝业，给进口铝加征了50%的关税，本来想扶一把本土产业，没想到反而搬起石头砸了自己的脚。美国铝业协会的数据摆着，美国本土的铝冶炼产能仅占全球的0.7%，根本填不上汽车业的需求缺口，连八成废铝都要靠进口。加征关税之后进口成本飞涨，本土产能又跟不上，直接落得个“想买买不起、想产产不出”的死局。

三件倒霉事叠在一起，就养出了这个吞噬美国汽车业利润的铝黑洞，刚好处处踩坑的福特，就成了最大的受害者。2014年福特率先在F-150皮卡上用上全铝车身，这在当年绝对是整个行业都羡慕的标杆操作。全铝车身比传统钢车身轻三百多磅，既能降低油耗，又能符合美国严格的燃油排放标准，当年这步棋直接让F-150销量一路暴涨，稳稳坐稳了美国皮卡市场的头把交椅。

问题偏偏出在当年的布局里，福特为了压低当时的成本，和Novelis签了长期独家供应协议，差不多八成的汽车用铝都依赖这家供应商。而且福特的全铝车身生产线是专门定制的，根本没办法快速切换回钢材生产，相当于把自己整个供应链，绑死在了铝价和Novelis的产能上。对比同行的操作，你就能明白福特为什么这么惨。

通用虽然也在用铝，但主要只用到车门、引擎盖这些非核心部件上，车身主体还是钢材，铝价暴涨对它的影响，差不多只有福特的一半。斯特兰蒂斯早就提前布局了多元化的铝供应商，中东断供、Novelis停工之后，人家很快就找到了替代的供货渠道，成本压力比福特小得多。所以福特这波惨，一半是大环境赶上了，一半是自己当年战略埋的雷。

十年前为了抢占行业先机押注全铝车身，十年后就得承受铝价暴涨、供应链断裂的代价。说白了这就是企业战略选择的时间成本，当年看这步棋有多妙，现在疼就有多痛。福特的困境，其实只是美国汽车业的一个缩影，这个铝黑洞，直接把美国汽车业供应链的致命死穴摆到了明面上。

本土产能空心化，过度依赖进口，再加上盲目的贸易保护政策，最终反过来坑了自己。美国汽车制造商协会的数据显示，美国汽车业每年需要大概350万吨汽车级铝板，本土产能只有70万吨，剩下的280万吨全得靠进口。美国本土的铝加工企业大多集中在低端领域，高端汽车铝板几乎全靠进口，这种供应链结构，本身就脆弱得不堪一击。

更尴尬的是，现在美国汽车业还赶着转型电动化，电动车的电池包、车身结构，对铝的需求比燃油车还要高。铝价暴涨，不光推高了燃油车的生产成本，还直接拖慢了美国电动车的研发和量产进度。不少美国车企已经开始推迟电动车的上市计划，甚至直接削减电动车的产能，就是为了应对铝价带来的成本压力。