刚刚，追觅科技CEO俞浩发微博表示：“中国真正理解汽车设计的，只有三个人，雷军、余承东和我。”
俞浩解释称，因为传统汽车是通过发动机数来决定车的价值，在传统汽车上，发动机仓位越长，显得车越贵。
由于电动汽车不再需要一个前仓，所以电动机的前舱变得很短。很短就会有一个问题，它会看起来像MPV，可是在大家的认知中，MPV大部分时间是卖的不贵的，因此电动汽车就会看得越来越廉价。
只有小米的雷总理解了这个问题。最早的小米汽车设计方案像其他所有新能源汽车一样，前面有个长长的灯带，看着所谓有未来感，可是雷总坚持说前发动机盖要长，因为这看起来有价值感，只有雷总理解了这个审美。
另一位理解汽车怎么设计好看的是华为的余承东。因为在一般的车中，轴距越长代表着汽车越贵，因此华为问界的车普遍轴距就会更长一点点，余承东是了解的。
因此，如果要把车设计的更有价值感，只有一个方式，把前发动机盖变得更长。法拉利的ROMA和FUV就是这么做的。因此，追觅有一系列设计方案是把发动机舱变得更长的。
另一条路就是把前发动机盖变得更短，很幸运追觅找到了这样一条路。因为在传统认识中有一类跑车发动机后置的，它的前方机盖很短，像法拉利的296，布加迪，兰博基尼大牛。
因此，追觅最终找到了一条路，使得它最符合电动汽车本身的一个结构，前悬不需要很长，又在造型语义上解决了怎么让车看起来更加有价值的问题。
俞浩表示，这条路追觅思考了四年，可是跑车的空间是不够的，它虽然好看，怎么解决这个问题？追觅把跑车的轴距又拉长了，所以它使得它看上去像一个跑车，实际上内部的空间跟任何一个家用的轿车比是丝毫不输的。
最终，追觅找到了这样一个方向，使得它具备了像跑车一样的造型，但是又兼顾了四门4座，可以兼顾家庭的日常的使用，因为车需要广泛的受众。
确定了这样的一个方向，追觅又在后面的两年时间里，有几百个设计师参与，做了不下于10万份方案，从中又精选出了现在的方案。
最后，俞浩重申，关于对汽车造型的理解，小米的雷军，还有华为余承东，还有他自己，三个人是理解水平是最高的，远在其他造车新势力或者传统车企之上。（转载自电车界）
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