钦州港站运转丁班：先锋担使命疏港保畅通|丁班|专用线|站场|调车|车站|钦州市|钦州港站

中国铁路南宁局集团有限公司钦州港站运转丁班23名职工坚守岗位，把南来北往的列车解体、编组、取送、对位，确保运输安全高效，物畅其流。自2010年成立至今，运转丁班已安全调车630多万辆。2025年，该班组被评为全国工人先锋号。

2026年4月29日，繁忙的钦州港站，满载货物的班列整齐有序停靠在股道上。钟浩天摄

钦州港站共有到发线8条、正线2条，调车线5条、货物线5条，与中国石油天然气股份有限公司、广西石化分公司等12家企业的铁路专用线接轨，涉及装卸线路51条。站场调度千头万绪，每项计划都紧密衔接，任何一个环节耽误了时间，都会影响全盘计划。

在“五极”挑战中跑出“加速度”

钦州港站是一等货运站，主要运输煤炭、石油、粮食等大宗货物，是西部陆海新通道的关键节点。这里的调车作业环境具有“五极”的特点：走行线路极繁、调动车种极杂、顶送距离极长、天气环境极端、穿越道口极多。

“有时候从车站出发还是大太阳，进到专用线就下起了雨。”袁振富说。进入汛期，钦州港天气复杂多变，班前反复查看天气预报已成为他的习惯。

2026年4月29日，运转丁班合照。钟浩天摄

白班11个小时，将近10个小时在户外。站立在调车机头，车轮与钢轨的摩擦声、内燃机车的轰鸣声、车钩碰撞的“哐当”声交织在一起，袁振富必须把对讲机靠近耳边，才能听清联控用语。长时间的站立让他腿脚胀痛麻木，只能通过踱步或抖脚来缓解。汗珠顺着额头流下来，他摘下帽子随手擦了擦，又继续投入工作。

在大家的共同努力下，运转丁班创造了令人惊叹的效率。钦州车务段在国投专用线延长改造后，开创实施大列一次推送90辆空车对位的先河。调车班组原本一次只能入位四五十辆车，现在可以两列并作一列90辆车直接送进去，单是减少一个来回就节约了30多分钟，专用线日取送能力由9批增至10.5批。

秘诀何在？“根据每个人的特点进行分工。”袁振富说。连接员王斌行动利落、作风严谨，擅长线路检查；王彬经验扎实，摘接风管操作娴熟稳妥……科学的分工让班组成员协作更默契，有效压缩了作业时长。

2026年3月21日，钦州港站运转丁班调车长袁振富在瞭望前往信号。何家海摄

搏击风雨的“定盘星”

2024年5月10日，钦州港遭遇特大暴雨袭击。洪水快速漫过轨枕，站场道路在雨中完全看不清。更危急的是，多辆货车停在专用线内，水位持续上涨，一旦泡水，损失难以估量。

“必须把车抢出来！”车站调度员下达指令。运转丁班调车组接到任务后，毫不犹豫地冲进大雨中。“当时也顾不上其他，一心想着把车辆抢挂出来。”事后回忆起那一幕，学习调车长宁家喜说。“我第一次碰到这么大的洪水，他们硬是成功将车辆抢挂出来。”钦州港站站长莫勇回忆道。

这样的紧急情况并非个例。今年2月底，钦州港站遭遇严重站场拥堵。股道全部占满，外面列车进不来，里面货物出不去，三台调车机已无法应对。车站决定启动“四调”。彼时袁振富休班在家，接到电话后立即赶回车站。“海铁一调”几乎全员到岗，从早干到晚。“堵成那样，不可能轻松到哪去。”当天他们足足干了三四十钩活，成功疏通了站场。