2019年6月4日，美国与意大利空军的F-35“闪电Ⅱ”战斗机、F-16“战隼”战斗机以及一架B-52“同温层堡垒”轰炸机在亚得里亚海上空编队飞行。（图片来源：约书亚·R·M·德伯里中士/美国空军）
《防务新闻》5月7日消息，美国空军5月4日宣布，B-52H“同温层堡垒”轰炸机上世纪60年代老式发动机的更换项目已通过关键设计评审，为波音公司今年晚些时候将首批两架战机改装为B-52J配置型号铺平了道路。
商用发动机更换项目将为现役76架B-52H轰炸机逐一换装发动机，用罗尔斯·罗伊斯F130发动机替换原有普惠TF33涡扇发动机。
美国空军表示，上世纪60年代初投产的原装TF33发动机持续老化，备件日益稀缺，2030年后该型发动机将无法维持正常服役。新型发动机燃油效率更高、航程更远、维护成本更低，还可为机载现代化武器与传感器提供额外电力供应。
美国空军于2018年启动商用发动机更换项目，在经过与通用电气航空、普惠两家企业的三方竞标后，于2021年选定F130发动机。
在印第安纳州生产的F130发动机衍生自罗尔斯·罗伊斯BR725发动机，该发动机为湾流G650公务机提供动力，自2012年投入使用以来累计飞行时长已超百万小时。
此次发动机升级是美国空军轰炸机部队精简机型计划的重要支撑，未来轰炸机机队将缩减为B-52J和B-21“突袭者”两款机型，随着B-21轰炸机交付数量逐步增加，B-1B“枪骑兵”和B-2“幽灵”轰炸机将陆续退役。
B-52轰炸机是美国核三位一体空基力量的核心装备，预计将服役至2050年代，部分单机机身服役年限或将接近百年。
美国空军生命周期管理中心轰炸机项目办公室项目经理蒂姆·克利弗中校在公告中表示：“商用发动机更换项目关键设计评审的完成，是波音、罗尔斯·罗伊斯以及美国空军大量工程研发与系统集成工作的成果，将保障B-52J轰炸机在未来长期承担作战任务。这也标志着项目从概念设计阶段，正式迈入实体落地研制阶段。”
公告称，作为项目总集成承包商，波音公司将在其圣安东尼奥工厂开展改装作业。
波音机动、监视与轰炸机部门副总裁兼总经理杰米·伯吉斯表示：“关键设计评审是一个重要里程碑，集中体现了我们团队日常攻克的复杂系统工程、动力集成、结构分析及电气架构等各类技术难题。”他称，此次进展让今年晚些时候在圣安东尼奥工厂完成首批两架B-52H到B-52J型号改装的目标又近了一步。
该项目重要节点进度已较原计划延后数年。
美国空军生命周期管理中心向《战区》网站证实，关键设计评审原定三年前完成。首架战机集成改装工作现定于2027财年启动，第二架战机改装工作2028财年开始，2029财年开展地面与飞行测试。美国空军计划2033财年形成初始作战能力，较原定计划推迟三年。
美国国防部2025年12月向波音授予一份价值超20亿美元的合同，用于完成系统集成以及首批两架战机的改装与测试工作。目前整个发动机更换项目总成本预估约150亿美元，美国国防部监察长估算，B-52十余项现代化升级项目合计耗资将达486亿美元。
美国作战测试与评估局2023年发布报告警示，该项目的采购策略存在重大风险。
76架B-52轰炸机中将有两架作为测试样机。美国空军计划在2032财年作战测试结束前，先行授予剩余74架中的51架低速量产采购合同。这种边测试边量产的模式，可能导致后期测试发现的问题整改成本大幅攀升。
发动机更换只是B-52现代化升级的一部分。另一独立升级项目已在加州爱德华兹空军基地开展测试，将为这款老式轰炸机配备新型发电机、现代化子系统以及全新雷达。
据美国空军数据显示，近年B-52机队战备完好率持续下滑，任务可用率从2021年的59%降至2024财年的54%。发动机更换及B-52J整体升级项目，有望扭转这一下滑态势。
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