文/陈聆听
2026年以来，全球电动垂直起降飞行器（eVTOL）产业商业化进程显著提速，头部企业动作频频。智通财经获悉，近期英国Vertical Aerospace宣布其VX4原型机完成关键监管框架下载人过渡飞行。消息公布后，Vertical Aerospace股价上涨近10%，并带动Joby Aviation、Archer Aviation及亿航智能等eVTOL概念股普遍走高。
与此同时，2026年4月27日，国内商用客运eVTOL企业沃兰特航空宣布完成3亿美元C轮融资，一举刷新eVTOL领域单笔融资规模纪录。仅仅两个月前，吉利旗下沃飞长空拿下近10亿元融资。
毫无疑问，我国频频传来喜报，发展劲头正猛。那在国际市场上，哪些企业处于领先地位？他们用采用什么样的技术路径展开竞争？又如何在全球抢占市场？
三大技术各有千秋，多旋翼VS复合翼VS倾转旋翼
当前全球eVTOL产业形成多旋翼、复合翼、倾转旋翼三大主流技术路径。海外权威咨询机构SMG Consulting统计，截至2025年6月在全球31家主流eVTOL整机厂商中，选择复合翼构型的占比近42%，倾转旋翼以35%紧随其后，多旋翼及其他构型占据剩余23%。
多旋翼是eVTOL领域最早实现商业应用的构型，代表企业包括中国的亿航智能和已经被中国万丰集团收购重组的德国Volocopter。其最大优势是技术成熟、结构简单、取证路径清晰，且分布式动力系统赋予了优秀的冗余安全性。
但短板同样明显。全程依赖旋翼提供升力，气动效率低，巡航速度通常低于150km/h，航程大多在50至100公里，载客量多在2至4座，主要适用于短途观光和小型货运。
复合翼是目前全球eVTOL厂商选择最多的路线，代表企业包括中国的峰飞航空、御风未来、沃兰特航空以及美国的Beta Technologies。
御风未来创始人、董事长兼 CTO 刘十一曾表示，据企业内部设计评估，复合翼的巡航推进桨效比倾转旋翼可提高10%，电驱效率高3%，旋翼相关重量轻30%，总航程高约6%。在遭遇风切变等紧急情况时可立即启动独立升力系统实现安全悬停和受控着陆，完美平衡了安全性与巡航效率，航程远超多旋翼。
但复合翼并非完美无缺。垂直起降的旋翼在平飞时成为“死重”，不干活还增加重量，限制了飞机的有效载荷和速度潜力。另在垂直起降与水平飞行两种模式间的切换，也对飞控系统提出了很高的要求。
而倾转旋翼被认为是eVTOL领域的性能天花板。美国的Joby Aviation与Archer Aviation、中国的沃飞长空、时的科技是这一路线的代表性企业。倾转旋翼的最大优势在于同一套旋翼系统兼顾垂直起降与水平巡航，气动效率最高、速度最快。由于没有停转的旋翼拖累，它的气动效率最高，速度和航程碾压前两者。
然而倾转旋翼的代价也最为高昂。倾转机构需要高度精密的飞控算法，认证机构也会对这些设计进行最严格的审查。
从中短期看，多旋翼已在短途观光场景率先跑通，复合翼有望在百公里级城际通勤率先放量，倾转旋翼则面向更长距离、更高效率的远景目标。
谁的底牌更硬？中美领跑，欧日追赶
从市场数据看，2025年全球eVTOL个人飞行器市场规模约为33.15亿美元，预计到2032年将飙升至约1440亿美元，年复合增长率高达140.2%。面对万亿级蛋糕，全球龙头各自握有怎样的“底牌”？它们又如何在全球市场排兵布阵、各取所需？
美国eVTOL产业以Joby、Archer和Beta Technologies为代表。最大的核心优势是FAA适航标准和军事及民用大客户合同。
Joby Aviation旗舰产品S4采用6倾转旋翼构型，单次充电航程达150英里，最高速度约200英里/小时。2026年3月，首架FAA符合型飞机在加州马里纳基地升空，标志着Joby进入FAA五阶段认证的最后冲刺。Joby并计划2026年在迪拜启动首批空中出租车运营，美国国内服务待FAA认证后推出。
Archer Aviation旗舰机型Midnight采用“12倾转6”专利构型，专为约20英里的高频短途往返设计。2026年1月，FAA接受了其100%合规验证方案（MOC）。公司计划2026年下半年展开载人垂直起降试运营，并与西南航空合作布局机场与垂直起降场网络。
Beta Technologies是全球唯一量产CTOL的eVTOL厂商，基于复合翼ALIA平台推出常规起降CTOL、垂直起降VTOL和混动军用三型飞机，以CTOL先行取证的“台阶式”策略降低认证风险。公司已入选美国交通部eIPP试点，完成跨欧洲七国飞行演示，并向新西兰航空等交付演示机。截至2025年9月，Beta手握891架飞机订单，订单总值约35亿美元。
相比欧美企业侧重于倾转旋翼的长期博弈，中国企业凭借新能源汽车产业链的红利，形成了多技术路线并行的局面，并依靠惊人的“中国速度”在适航取证和量产落地上实现突围。与此同时，中国制造正在重塑eVTOL的成本曲线，相比美国企业单架飞机动辄上百万美元的造价，以性价比更快打通文旅观光和短途接驳等C端场景。
早在2024年SMG咨询发布最新6月份全球AAM（先进空中交通）实现指数榜单，我国已有5家头部eVTOL公司上榜，分别是亿航智能、沃飞长空、峰飞航空、沃兰特航空、时的科技，并形成了多技术路线并行的局面。
若论对eVTOL安全框架的构建，欧洲航空安全局（EASA）是最早出台完整认证体系的机构，其安全标准极为严苛。但如今欧洲制造商却身陷资金泥潭。德国曾经的明星企业Lilium和Volocopter因过度烧钱和资金链断裂已相继宣告破产，导致欧洲本土整机研发元气大伤。就连航空巨头空客也暂停了CityAirbus项目。
作为为数不多的幸存者，英国Vertical Aerospace2026年4月完成了全球首次在民航监管下的双向载人转换飞行。目前已预售约1500架VX4，客户包括美国航空、日本航空等，VX4计划2028年投入使用。
相较于中美，东亚的日本和韩国在本土eVTOL整机研发上进展迟缓。在日本，丰田背书的SkyDrive是绝对主力，其SD-05三座多旋翼eVTOL在2025年大阪世博会上成功进行了演示飞行，并已拿下日本民航局（JCAB）的G-1审定基础。但当前极度依赖国外技术，2024年，日本则由日本航空与住友商事成立的合资企业Soracle出面，计划采购多达100架Archer的飞机，以期在东京、大阪等地建立空中出租车。
在韩国，由于极度缺乏国产整机，韩国国土交通部被迫在K-UAM城市空中交通一期试点中从美国引进飞行器进行测试，并大力兴建垂直起降场等基础设施。韩国现代子公司Supernal推出 S-A1 原型机其核心技术就源自美国Joby。大韩航空与英国Skyports合作，引进欧美运营系统。在短期内依赖海外技术已成定局。
中东何以成为全球eVTOL产业“必争之地”
当各国都在纷纷下重金自研eVTOL时，中东则凭借雄厚的资本和开放的空域政策，迅速成为全球eVTOL商业化的“第一试验田”。
中东各国将eVTOL视为摆脱石油依赖、推动经济多元化的核心抓手，政策支持力度全球领先。沙特“2030愿景”、阿联酋“We the UAE 2031”明确将低空经济纳入国家战略，阿联酋计划2030年前投入120亿美元建设空中交通网络，沙特新未来城NEOM规划 “十分钟通勤圈”。监管层面，阿联酋2025年发布全球首个混合运营监管框架，开放专属测试空域，提供“监管沙盒”环境，大幅降低企业落地门槛。
而资本充裕与高端需求形成天然市场优势。中东主权财富基金资金雄厚，能支撑初期基建与运营补贴。同时，迪拜、利雅得等城市聚集全球高净值人群，对高端空中通勤、低空旅游需求旺盛，能够覆盖初期高运营成本。
如此优越的条件引发全球eVTOL企业抢滩。美国Joby Aviation 与迪拜签订六年独家协议，2026 年启动空中出租车服务，聚焦迪拜高端通勤与旅游场景，依托 FAA 适航认证优势抢占欧美高端用户。Archer Aviation 则布局阿布扎比，主打短途城际通勤，与当地政府合作建设垂直起降机场，适配中短距离高端出行需求。
中国企业早已超越了单纯的“卖飞机”阶段，深入到资本、场景与生态共建的方方面面，以性价比 + 定制化方案实现弯道超车，订单规模领跑全球。仅2025年一年内，中国eVTOL企业就在中东拿下多笔大单。时的科技与阿联酋 Autocraft 签署 10 亿美元订单。小鹏汇天斩获 600 台采购订单，创中东批量订单纪录，主打分体式飞行汽车适配高端文旅场景。峰飞航空与阿联酋猎鹰航空签署50架eVTOL订单。
[引用]
① 「一页纸」讲透美股公司之：Joby Aviation.Alpha Engineer·2025-09-29.
② 决战2026？Joby Aviation适航认证进入最后冲刺.财经自媒体.2025-11-11.
③ 盘前飙升！Vertical Aerospace完成关键监管框架下载人过渡飞行，领涨eVTOL板块.智通财经网.2026-04-16.
④ 报告｜全球eVTOL技术构型统计：复合翼占比最高 倾转旋翼次之.网易科技.2025-07-21
⑤ 多旋翼eVTOL、升力＋巡航eVTOL、倾转旋翼eVTOL：盘点各种电动垂直起降飞行器设计的优缺点.中国航空报.2026-01-13 .
⑥ eVTOL路线之争：为什么“看似最难”的倾转旋翼，才是最优解？.界面新闻.2026-04-27.
⑦ 丰田的SkyDrive三座垂直飞行器获得G-1认证.科技核心.2025-02-13.
⑧ Achievement unlocked: Vertical Aerospace completes piloted two-way eVTOL transition flight.Aerospace Global News.2026-04-16.
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