李想喊话同行一起搞5C增程，这回是真急了还是真格局？
兄弟们，李想今天又发话了。
他直接摊牌：没有5C超充站配套的5C增程是没灵魂的，“10分钟充到80%”就是句空话。顺便呼吁所有增程车企，一起推广5C技术、一起建桩，解决长假高速充电“一桩难求”的破事儿。
看完这话，我心里就一个感觉——这次他说的，还真没毛病。
先说说这5C增程到底是个啥
全新L9 Livis上这套系统，最狠的不是我续航有多长，而是我从“加油兜底”变成了“用电到底”。
纯电续航干到420公里，上高速能连续跑4个小时不用进站。进了服务区，10分钟从10%充到80%，功率干到420千瓦以上。搁以前你增程车充电，也就是顺便插上、主打加油；现在变成——我充电比加油还方便，那我还加个屁的油？
李想说，以后增程车的用法变了：日常用电，长途用电，野外用油。也就是说，增程器正式从“主力”降级成了“备用”的角色。
他喊话的背景是什么？
其实前几年理想内部自己也在打架。L9 Livis开发的时候，团队里不少人觉得增程车配800V 5C纯属浪费，有油箱兜底、400V够用了。直到亲自体验过MEGA的5C超充，再开回现款L9，那个不到100kW的慢充谁受得了——“习惯快以后就回不去了”。
再看行业大环境。2020年大众高管喷增程是“最糟糕方案”，李想当场硬刚。结果到2026年，大众自己都出了增程车型ID.ERA 9X。增程市场份额从8%涨到13%，30万以上新能源SUV理想占比超40%。事实面前，嘴硬是最没用的。
所以李想这时候出来喊“大家一起干”，说白了是：我趟出来的路，大家跟上，一起把蛋糕做大。这既是格局，也是现实——5C超充站不可能只服务理想一家，只有更多车企加入，基建成本才能摊薄，用户的补能网络才能真正铺开。
现实问题也不小：桩够不够？
理想目前的计划是：2025年底已建成超4100根5C桩，2026年要翻倍到8300根以上。
但8300根桩铺到全国高速路网里，密度能不能撑起“全程补能无忧”？还得打个问号。而且理想这套5C超充是800V高压架构，能完全兼容的车目前确实不多。
如果只有理想自己在玩，这个网络永远只是“理想专用”，效率上不去、成本下不来。所以李想的“呼吁”，既是说给同行听的，也是说给潜在合作伙伴听的——来，一起搞。把量搞上去，成本才能降下来。
最后说两句
李想这次没说大话，说的是实情。5C增程车+5C超充站，确实能把“一桩难求”的痛点从源头上打掉。但前提是，这个模式不能只有理想自己玩。
420公里纯电+10分钟快充，增程车正式进入“以电为主”的新阶段。至于能不能彻底干掉“一桩难求”，就看桩铺得够不够快、跟上的车企够不够多了。
老铁们，你觉得其他增程车企会跟这波吗？还是继续自己玩自己的？评论区见。
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