来源：市场资讯
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全球顶级超跑品牌布加迪，被卖掉止血了。
4月26日，保时捷官方宣布，将旗下布加迪-Rimac合资公司的45%股份、以及所持有Rimac集团的20.6%股份，全部出售给一家国际财团。
先铺垫下背景，Rimac是一家做电动超跑的克罗地亚新势力，2018年获得保时捷投资，2021年与保时捷成立合资公司，针对布加迪品牌展开全面合作。
说白了就是，怎么造（hu）超（you）跑（ren），传统品牌实在太保守了，还得我们来
可以说，当布加迪-Rimac公司成立的那一刻，布加迪的一只脚，就已经踏出了保时捷乃至大众集团的大门。
如今保时捷卖掉股份，只是完成抛售布加迪品牌的最后一步。
至于这笔交易能为保时捷乃至大众汽车集团带来多少资金，暂时还没有对外公布，双方都没有透露具体的财务条款。
但据外媒援引一位知情人士的消息，光是布加迪-Rimac合资公司的估值就超10亿美元。
哪怕打两个对折，都可以预见：布加迪的卖身钱，对保时捷意味着不菲的流动资金。
而在2026年底交割完成后，一个完整的布加迪，将被彻底纳入Rimac集团之手。
至此，这家拥有117年历史、曾打造出全球最快的车、一辆车动辄几千万上亿的顶尖超跑汽车品牌，即将再度易姓，成为一个17岁车圈新贵的掌中之物。
01. 顶级超跑品牌，命运多舛
和众多历史悠久的汽车品牌一样，布加迪祖上是辉煌的。
创始人时期的布加迪是赛道王者，Bugatti Type 10车型在单次赛事上直接包揽前四名，Bugatti Type 35车型累计赢得2000个赛事冠军……
而与其璀璨成就相伴的，是布加迪被转卖多次的经历。
1909年，一名意大利人在彼时被德国占领的法国土地上，建立了一家以自己为名的车厂。
二战结束后品牌多年辗转，布加迪先后于1963年和1987年，分别被一名西班牙飞机制造商和一名意大利企业家买走。
直到1998年大众汽车集团接手，布加迪才重生为如今大家所熟悉的，那个血液中流淌着赛车基因、只有顶尖富豪才能染指的汽车奢侈品。
量产450台、价值2500万元起的布加迪威龙，在2005年凭借四涡轮增压W16发动机的1001匹马力，实现了超400km/h的极速，稳稳站在超跑之巅；
作为布加迪品牌110周年献礼之作的布加迪黑夜之声，全球仅生产一辆，为致敬品牌历史上的传奇车型而生，每一个零部件都为手工打造，在欧洲拍出千万欧元，是折合人民币售价超亿元的“全世界最贵超跑”。
此时再来看布加迪的新任买家，便显得有些微妙。
首先，关注欧洲车圈动态的朋友，可能很早就嗅到了布加迪品牌股权变动的味道。
2021年保时捷与Rimac成立合资公司运营布加迪品牌，并由Rimac集团的创始人出任合资公司CEO。
当年的布加迪品牌还归属在大众汽车集团名下，借由保时捷成立合资公司这一手操作，布加迪的股权一部分转至外部，一部分由大众汽车集团转至保时捷，其动作本身即透露出，布加迪品牌正在逐渐脱离大众汽车集团。
其次，对布加迪品牌来说，Rimac本身是个很不错的新归宿。
这家车圈新秀，在电动超跑领域表现不俗：
2011年亮相的首款汽车Concept One，被誉为“世界上第一辆价值百万美元的电动超跑”；
2018年发布的第二款汽车Nevera，以零百加速1.97s、最高时速412km/h的成绩，一举拿下“世界上最快电动汽车”的桂冠；
打造出“最快电动超跑”的新品牌，与历史悠久的顶尖超跑品牌强强联合，二者合作赋能布加迪品牌电动化，看上去是个再正确不过的选择。
在Rimac的支持下，布加迪推出了采用V16发动机+3电机混动系统，拥有1800匹马力、零百加速2s、极速445km/h的Tourbillon。
新车证明了年轻的新势力确实有两把刷子，有能力推动布加迪迈向电动化未来。
只不过，最终将整个布加迪纳入囊中的Rimac，却并不是掏钱的那一方。
真正出资的，是一批投资者组成的国际财团，其领头的投资机构HOF Capital，过往的投资项目甚至不在汽车领域，而是科技领域（代表有OpenAI、Anthropic、SpaceX、Neuralink、Uber、SoFi）。
这些投资者的业务在于金融领域，实际没有运营一个全球顶尖超跑品牌的能力，收购布加迪后只能继续交由Rimac运作。
于是这笔收购充满了象征意义：传统机械时代最高艺术的典型代表，由老牌汽车制造商交棒给科技资本+电动新秀的新时代最佳搭档。
02. 保时捷自身难保？
保时捷在官宣中提到，“通过出售我们的股份，我们表明将把保时捷的重点放在核心业务上。”
这句话实则已经将“发卖”布加迪的理由，解释得非常清楚。
就一点，保时捷也没钱了！
回顾一下大众汽车集团的版图，可以发现这家汽车集团的品牌储备，就是比起隔壁的Stellantis集团来，也不相上下。
Stellantis集团虽然品牌数量比大众还多两个，但真正的超豪华汽车品牌实际就玛莎拉蒂一个，哪怕是为了充门面，Stellantis也不会轻易放弃玛莎拉蒂。
大众汽车集团不同，不算保时捷的话，一辆车卖几百万欧元的超豪华汽车品牌有3个，分别为宾利、布加迪、兰博基尼。
考虑到集团自身正面临电气化转型的阵痛期，维持3个超豪华品牌，绝对是一个极为艰难的任务。
而在这3个品牌当中，宾利已连续7年实现盈利，兰博基尼也持续保持着盈利势头，唯有布加迪，是“卖一辆亏一辆”的亏损大户。
尽管集团内部将布加迪视为门面，早早看清了其高成本、低收益的项目本质，年景好的时候自然可以大手大脚，但随着日子逐渐变得难过，布加迪这张门面，就慢慢难以维系。
2021年布加迪-Rimac合资公司的成立，便可以视为大众集团减负的重要操作。
2025年保时捷糟糕的财报数据，则让布加迪彻底成为亟待甩掉的资产包袱。
过去的一年里，保时捷营收362.7亿欧元，同比下滑9.5%，销售利润4.13亿欧元，同比暴降92.7%，销售回报率也从14.1%降至1.1%。
官方对作出了解释：利润暴跌的直接原因，为全年共计39亿欧元的特殊支出，其中包括产品战略调整的24亿欧元、美国关税7亿欧元、电池业务调整7亿欧元。
而长期来看，全球豪华车市场持续承压，将成为影响保时捷未来盈利空间的重要影响因素。
2025年，保时捷全球交付量同比下滑10%。其中中国市场交付量缩减幅度最大，同比下滑26%。
中国市场曾是保时捷全球最大单一市场，如今中国市场表现持续走低，是国内汽车市场变化带来的连锁影响，根源在于新能源转型及自主品牌崛起，对传统豪车品牌价值的持续冲击。
2024年，保时捷打骨折的新闻频频出现，指导价57.8万元的Macan，有经销商直接报价裸车35.8万元，打了6折。
大幅降价还滞销，厂商还一味搞压库的操作，直接导致中国经销商扛不住“逼宫”保时捷总部，要求官方“给个说法”，给大伙指条活路。
来到2026年，保时捷终于针对中国市场作出了取舍：放弃销量，保车价。
保时捷官方明确表示，不会参与中国市场纯电领域的价格战，也不会在中国进行国产化生产，预计2026年中国市场销量将进一步由4.19万辆下滑至3万辆。
哪怕顶着不断下滑的市场占有量，也要保住品牌形象，为保时捷留住高端定位的利润空间。
（左为保时捷全球首席执行官骆明楷，右为保时捷首席财务官白禹翰）
这也是保时捷在全球市场所采取的策略：“价值优先于规模”，适当放缓电动化转型，强调品牌核心价值，留得青山在不愁没柴烧。
保时捷新任CEO骆明楷反复强调，要专注于核心业务。
当整个保时捷都要收缩战线，勒紧裤腰带准备过苦日子，“形象工程”布加迪，也就没了留存的必要。
03. 新的格局
刚刚结束的北京车展上，比亚迪仰望U9 Xtreme量产版首秀，全球限量30台、单价超2000万元，开展后有外国富豪当场下单。
仰望U9 Xtreme不仅是本届车展最贵的车，也刷新了国产车的价格天花板。
曾几何时，谁能想到一辆国产超跑，能定出2000万这样的天价，还让外国用户竞相下单？
而如今仰望做到了，就凭借U9X的赛道背书——实测极速496.22km/h全球最快、纽北圈速6分59秒157、全域1200V超高压平台、超3000匹马力……
来不及为布加迪的遭遇而难过，新的顶尖超跑品牌已经来到战场。
中国车企大举收购海外汽车品牌的时代，中国消费者甚至不敢想象中国车企能收购一个超跑品牌。
十几年之后，中国超跑品牌已经登上世界巅峰。
如今仰望U9 Xtreme到达的高度，正是布加迪品牌曾经荣耀的历史。
全球汽车发展史上，从来是你方唱罢我登场。
但百年的历史进程中，一直是拥有悠久历史的欧洲品牌，牢牢占据着顶级超跑领域的话语权。
布加迪被科技资本收购、由年轻的电动超跑品牌运营，是对此话语权的一种削弱，仰望U9 Xtreme以中国超跑身份卖出千万高价，同样是一种削弱。
全球汽车市场的竞争格局，真的变了。
这种变化存在于方方面面，先是肇始于廉价的家用代步车领域，然后一步步蔓延至品牌溢价最极致的超跑领域。
时代在变，唯有竞争不变。
无论老前辈还是新秀，只有拿出过硬的技术，才有资格站在顶点。
布加迪脱离了大众汽车集团的体系，日后的辉煌正在变成一个问号，而中国超跑能否就此站稳世界之巅，同样是一个问号。
答案如何，只有时间知道。
超跑的天，也变了！
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