印尼宣布，把网约车平台服务费抽成比例从20%降至8%。
近日，据多方报道，印尼政府正式颁布2026年第27号总统条例，出台网约车从业者保护新规，大幅下调网约车平台抽成比例，新规将网约车平台服务费抽成上限从此前的20%直接下调至8%，司机收入分成提升至至少92%。
该决定由总统普拉博沃在国际劳动节庆典的演讲中宣布，并以法规形式明确这一调整。
印尼Grab对此作出公开回应，表示尊重并服从政府政策导向。印尼Grab首席执行官表态，尊重普拉博沃总统在劳动节活动上发布的相关政策指令。
Grab（全称Grab Holdings Inc.）成立于2012年，总部位于新加坡，最初是马来西亚的MyTeksi，2016年正式更名Grab。在马来西亚以打车服务起家，随后迅速扩展至东南亚的柬埔寨、印度尼西亚、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、泰国和越南8个国家的900多个城市。
2014年前后，Grab开始加速融资与区域扩张，与Uber在东南亚展开竞争。2018年，Uber退出东南亚市场，Grab接手其业务，成为区域最大出行平台之一。
此后，Grab逐步从单一出行服务延伸至外卖、支付和金融服务，形成“超级应用”模式。
2021年，Grab通过SPAC在纳斯达克上市，成为东南亚科技公司中少数实现全球资本市场登陆的平台之一。当前，其收入结构中，出行和外卖仍占主要比例，而印尼市场则是其最重要的增长来源之一。
此次印尼对网约车平台抽成上限的调整，将对其核心市场直接产生影响。
在中国市场，滴滴出行的抽成结构长期处于动态调整中。
公开信息显示，滴滴综合抽成比例通常在20%至30%之间，但具体数值因城市、车型、订单类型及补贴政策不同而存在较大差异。
2021年，滴滴公布抽成数据，称2020年滴滴网约车司机收入占乘客应付总额的79.1%。剩下20.9%中，10.9%为乘客补贴优惠，6.9%为企业经营成本（技术研发、服务器、安全保障、客服、人力、线下运营等）及纳税和支付手续费等，3.1%为网约车业务净利润。
2024年，滴滴平台所有订单平均抽成为14%。2025年，滴滴宣布将于年底前把每笔订单抽成上限从29%降至27%，超出27%的部分将随单返还。
自2021年起，网约车抽成过高的舆论话题不断升温发酵。交通运输部先后多次约谈平台，要求平台公开详细计价规则，并减轻司机负担，提高司机收入。
此后，滴滴推出“透明账单”，展示每笔订单中的平台抽成比例、司机收入及补贴，并在部分时段和城市下调抽成比例。
Uber的抽成模式在全球范围内也经历过多次调整。
在Uber发展初期，对司机的抽成约为20%至25%。随着业务扩展和成本结构的调整，部分市场的抽成逐步上升，已将近30%。
欧美多地的网约车司机因收入下降、平台抽成增加等问题，多次发起罢工和抗议，要求提高分成比例、提供社保及最低收入保障。
2023年前后，美国部分州出台新规，把网约车司机认定为正式雇员，要求平台提供更多福利保障。这些进一步增加了平台成本，Uber则通过调整定价算法、优化激励机制以及推出订阅服务等方式应对。
从行业整体来看，平台抽成比例、司机收入与监管政策之间，始终处于持续博弈状态，不同国家的制度选择，也在不断拉开差距。
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