2026年4月24日，北京国际车展首日，上汽大通以“中国轻型商用车领导者”的姿态，在展台现场释放了两大重磅消息——“行业首款超级增程大轻客”大拿超级增程正式上市，以及“上汽商用车全球改装生态联盟”宣告成立。在随后的媒体沟通会上，上汽大通销售公司副总经理张大伟、轻客销售总经理肖君、商用车新能源平台总工程师肖学海、改企销售总经理余欣及品牌与市场部总监宋海等核心高管，围绕产品价值、技术路线、生态布局等话题，与来自全国的媒体代表展开了一场深度坦诚的对话。
车企与用户从来不是简单的供应与需求关系，而是共同进化的共生体。对于上汽大通而言，超级增程大轻客的推出，正是对这种“需求驱动”理念的一次系统性回应，更是中国商用车品牌主动定义技术路线的清晰信号。
破解矛盾：商用车用户的真实两难
在对谈伊始，媒体提出关于“商用车新能源化进程相对落后”的尖锐观察时，张大伟并未回避这一现实。他指出，商用车新能源化的难点，不仅在于市场规模远小于乘用车，更在于商用车作为生产资料的特殊属性：当纯电续航达到300公里后，每增加100公里续航，价格就会增加约1万元。若为追求超长续航而堆砌电池，不仅大幅抬高购车成本，还会严重挤占货箱空间、削弱载重能力，直接影响用户的运营收益。
上汽大通销售公司副总经理 张大伟
肖君则进一步补充了市场调研中发现的用户分化的真相：纯电轻客的用户日均行驶里程约200公里，对300至400公里续航已基本满足；而油车用户，则同时面临着油价上涨带来的成本压力和跑长途的补能焦虑。快递行业的从业者尤为典型——他们的单子越来越少，车的利用率越来越低，要赚钱就必须接跨城长单，而纯电车此时便明显力不从心。
【上汽大通轻客销售总经理 肖君】
面对这一结构性矛盾，上汽大通给出的解决方案是“大电池+小增程”技术路线。大拿超级增程以大电量宁德时代天行电池为核心，CLTC纯电续航达312公里，每公里使用成本可低至5分钱；星湃增程器则主打小巧轻量化，不挤占装载空间，得仓率达到行业最高的70%。满油满电状态下CLTC综合续航突破1260公里，成功兼顾城配短途的低成本用电需求与城际长途的无焦虑油车补能体验。在大通看来，300公里纯电续航搭配增程器，是商用车工况下的最优解。
不只是车：移动能源站与移动空间站
大拿超级增程的价值，远不止于“可油可电”的便利性，更在于它重塑了商用车作为移动工具的能力边界。针对媒体关于“场景拓展”的深度追问，张大伟直言，推出超级增程后，很多改装企业主动抛来了橄榄枝。过去改装生态中后市场的取电方案，质保时间通常只有一年，无法提供原厂服务。而大拿超级增程的原厂级智能电网集成，可稳定提供高压取电、低压取电功能，为房车、旅居、医疗、冷链等多元改装场景提供了一个具备原厂质保和服务的“移动能源站”与“移动空间站”。
与此同时，大通在装载细节上也下足了功夫：轮毂包间距满足标准托盘无障碍驶入，270度车门铰链可无缝对接仓库门，叉车可直接驶入车厢；地板构造让搬货更便捷，大开口侧移门则兼顾了乘客上下与货物装卸的便利。而这些，都是以不牺牲装载能力为前提实现的。后驱布局使得载重能力优于传统前驱车型，细节中体现出的“得房率”思维，在商用车领域同样适用。
成立生态联盟：重塑改装市场秩序
改装市场庞大却长期失序，是商用车领域的又一大痛点。此次沟通会上，“上汽商用车全球改装生态联盟”的正式成立，引发了媒体的广泛关注。
【上汽大通改企销售总经理 余欣】
余欣系统阐述了该联盟的运作逻辑和市场意义。他介绍，改装市场应用场景广阔，大致可分为房车、旅居、医疗、冷链等7至8个大类，但长期存在底盘标准不统一、质量良莠不齐、售后责任推诿等顽疾。大通从去年开始便高度重视改装业务，先后召开专项研讨会和生态联盟会，与头部改装企业共同推进标准制定和产品规划。
此次联盟的成立，是在中国汽车工程学会组织与指导下，联合行业协会、全球优秀改装企业和供应链伙伴共同发起，并确立了三项核心使命：建立高于国标的产品与施工规范，打通数据接口与共享技术资源，输出中国标准、创意与品质，让中国改装走向全球。而联盟内的售后服务体系则由上汽商用车全球2000多个售后网点统一承接，用户只需联系大通官方渠道，即可一站式解决售后问题，在最大程度上消除了改装车用户的质保顾虑。
安全与体验：不敢妥协的底线
作为创富工具，安全性是商用车用户不敢妥协的底线。面对媒体关于电池安全和热管理系统的提问，肖学海给出了专业的回应。整车采用70%高强度钢，关键部位使用超高强度热成型钢，车顶抗压可达6吨，完成150万公里全球全路况测试，满足欧洲Euro NCAP五星安全标准。三电安全方面，选用的宁德时代天行电池电芯单体失效率低至十亿分之一，并提供8年/60万公里超长质保。
【上汽商用车新能源平台总工程师 肖学海】
在低温续航这一商用车用户普遍焦虑的场景上，大拿超级增程搭载了首创的融合热管理技术与双股余热回收系统，将电池、电驱、乘员舱、发动机四股热能进行智能打通，配合PTC和发动机双热源设计，彻底解决了东北等高寒地区新能源商用车冬季续航大幅打折的痛点。在驾乘体验上，搭载全时电驱的大拿在80%的使用场景均为纯电行驶，整车振动相比传统燃油车下降40%，让商用车用户也能享受到媲美纯电车型的安静与平顺。
战略自信：用户需求驱动技术进化
媒体注意到，上汽大通在轻客领域保持着“国内轻客销量第一、出口轻客第一”的“双一哥”地位，这在商用车领域并不多见。当被问及这一成绩背后的驱动力时，肖君从品牌文化的角度给出了回答：大通自2011年成立至今不过15年，靠的是坚定的拼搏精神和“以市场为导向、客户要什么就做什么”的企业文化。
早在2015年，大通便推出行业首款新能源轻客EV80，解决了用户油费成本的核心痛点；2019年正向开发了首款纯电平台轻客新途EV30，而在那之前行业全是油改电；2023年又以全新平台产品大拿系列释放更大的载货空间与载重能力。动力组成已包含纯电、氢燃料、燃油、混动、增程的全覆盖技术储备，智驾方面则有友道智途的技术延展与储备。2026年3月，轻客新能源渗透率已达70%，已接近乘用车水平，此时顺势推出超级增程，正是为了让那些渴望电车体验但又有长途需求的油车用户，也能享受到电车的出行品质。
展望未来：从“单点突破”到“体系能力”
展望未来，张大伟透露，大通会持续深耕增程技术路线，因为对于商用车而言，增程能够以更小的成本和重量实现最优的经济性。同时不同产品线也会匹配最合适的技术方案：轻客领域增程与纯电路线将长期并行，皮卡领域未来则会推出插电混动版本。从行业宏观视角审视，上汽大通在2026年4月整体热销23,860辆，同比增长35%，其中新能源车型销量同比大增112%，海外出口同比增长40%。
这一系列数据表明，通过近二十年的深耕，大通从传统制造的追光者逐步成长为科技驱动的领路人——从单一整车制造商蜕变为覆盖轻客、皮卡、MPV、房车全场景的品牌矩阵，从单一产品出口升级为体系化、生态化、全球化的出海新模式。从产品创新到生态重构，从场景覆盖到全球化布局，上汽大通在2026北京车展上的这次集中发声，标志着中国轻型商用车品牌正从“单点技术突破”迈向“体系能力构建”的全新阶段。正如张大伟在沟通会结束时所呼应——
从车展聚光灯下到千里之外的每一段创富征途，让用户的每一公里，都算数。
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