年销暴涨387%的东风猛士，栽在了5000块的车马费上。
事件的原因，是一场本该在2025年就完成结算的商业合作，硬生生拖成了行业舆情。
2025年8月，东风猛士与华为联合打造的M817正式上市，官方指导价31.99万元起，上市5小时大订突破3700台，风头无两。为了给新车造势，东风猛士通过合作代理公司迪思传媒，邀请了多位位汽车领域博主、媒体人参与上市发布会、棚拍、试驾等系列宣传活动。有汽车博主发帖称，当时媒介明确承诺：单场活动给到5000元的车马补贴，覆盖差旅与创作成本。
但所有人都没想到，这笔几千块的费用，就此成了一笔烂账。
从2025年下半年到2026年5月，参与活动的博主多次向迪思传媒的对接媒介询问结算进度，得到的是一套官方话术：“正在走流程”“财务审批中”“再等等”。
直到2026年5月6日，群内媒体再次集中讨要欠款，等来的不是结算，而是群聊被直接解散。忍无可忍的@车圈朵教主Dora 率先在社交平台发声，把这场持续一年的拖欠事件公之于众。数十位汽车博主相继发声，证实自己遭遇了同款拖欠。
爆料发出一个半小时后：迪思传媒的对接媒介给博主转来了800元，声称是“上市发布会稿费”，还表示这笔钱是“自己掏腰包垫付的”。
事件发酵后，事态在舆论压力下出现了两级反转。
5月6日深夜，爆料博主更新动态，表示已经收到了东风猛士一位高管的私信，对方诚恳道歉，称刚刚了解到费用拖欠的情况，承诺“所有费用肯定不会拖欠，会尽快推进结算”。
截至5月8日中午，爆料博主再次更新进展：包括大车马费、稿费在内的所有合作款项，已经全部结清，迪思传媒也主动对接了其他参与活动的媒体，批量推进结算事宜。
但截至发稿，整个事件的核心责任方，始终没有站出来给出公开说法。东风猛士官方从未就此事发布任何正式声明，涉事的迪思传媒，也始终没有公开回应此事
这场拖欠事件最让外界费解的，是东风猛士亮眼的业绩与拖欠行为之间的巨大割裂。
根据东风猛士官方发布的数据，2025年品牌全年累计销量10228台，同比大幅增长387%，其中主力车型M817上市仅4个月，就完成了1万台的下线量，创下了高端新能源越野车型的量产速度新纪录。2025年12月，品牌单月销量更是达到3002台，环比增长49.6%，增长势头强劲。
进入2026年，东风猛士的增长仍在延续：2026年1月销量1008台，同比增长超300%；第一季度累计销量4077台，连续3个月销量攀升。在东风汽车2025年新能源销量破百万的成绩单里，猛士是当之无愧的“明星品牌”，也是东风向高端新能源转型的核心抓手。
一边是30万级豪华越野车型的热销，年销破万、同比暴涨近4倍，一边是连几千块的媒体车马费都要拖欠一年。这种极致的反差，让外界对东风猛士的内部管理、财务流程、品牌内控产生了巨大的质疑。
有博主在爆料中直言：“5000块的拍摄，我们团队两个人出差两天，几次下来就是几万块。我们付出了符合商业标准的作品，帮品牌做了宣传，凭什么拿不到应得的报酬？品牌要是给不起这点钱，当初就别承诺，别又要声量，又不想花钱。”
这场事件里，另一个无法回避的核心角色，是东风猛士的合作代理公司——迪思传媒。
公开资料显示，迪思传媒1996年成立于北京，是国内头部的全链路营销服务集团，被誉为“中国公关行业黄埔军校”，2024年位居PRovoke全球公关机构排行榜第21位，旗下拥有超1000名员工，在北上广深、成都、武汉等多地设有分支机构，是国内公关行业的老牌玩家。
作为深耕汽车行业二十余年的公关公司，迪思传媒的客户名单几乎覆盖了大半个中国汽车圈：不仅长期服务东风汽车、东风日产、东风猛士等东风系品牌，还为一汽-大众、吉利汽车、长安汽车、长城汽车、广汽集团等头部车企提供品牌咨询、公关传播、活动执行等服务，是汽车营销领域绝对的核心服务商。
就是这样一家行业头部公司，在此次事件中的一系列操作，让业内大跌眼镜。
有汽车行业资深公关从业者透露，车企拖欠媒体合作款，大多是代理公司的账期问题：“一般是车企先给代理公司结算项目款，代理公司再给下游的媒体和博主结款。但很多时候，甲方车企付款流程慢、账期长，代理公司就会把下游的钱先拿去周转，一拖就是一年半载，最后闹到网上，才不得不紧急拆东墙补西墙处理。”
舆论发酵后，大量汽车博主、媒体人发声共鸣，吐槽车圈普遍存在的“拖欠车马费”乱象，呼吁车企和代理公司遵守商业合约，建立规范的结算流程，杜绝此类事件反复发生。
多位汽车博主直言，“媒体在群里讨要拖欠近一年的车马费，品牌和代理公司不解决问题，反而解决提出问题的人，直接解散群聊，操作非常 low”。
针对 “几千块钱没必要较真” 的说法，大量汽车媒体人表示，车马费不是 “福利”，而是覆盖异地出差、拍摄剪辑、内容创作的基础成本，是对媒体人劳动的基本尊重。
也有媒体人爆料，涉事代理公司迪思传媒，此前服务其他车企时，就曾出现过车马费拖欠的情况，如今服务东风猛士再次出现同款问题。
有行业媒体指出，东风猛士事件不是个例，而是当下车圈的普遍现象。随着新能源价格战压缩车企利润，营销预算大幅缩水，车马费从 “签到即领” 变成了拖欠大半年的 “电子白条”，甚至出现了 “流量达标才付款”“内容不满意就无限期拖欠” 的霸王条款，车企将市场压力直接转嫁给了上游的媒体与内容创作者。
来源：星河商业观察
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