结束了各方预料中“先抑后扬”的第一季度，2026年第二季度的国内新能源汽车市场又将呈现何种走势？
综合乘联会发布的月度初步数据：4月全国乘用车厂商新能源汽车批发销量预估为122万辆，同、环比均增长7%。整体来看，高油价刺激国内外消费从燃油车转向新能源车、2026北京国际车展激发人气、“五一”假期出游拉动需求等多因素共同促成了“双增长”。
领跑阵营：“出海”改变格局？
作为新能源汽车全球王者，比亚迪4月批发销量为31.41万辆，同比降幅超15.7%。一方面，其“出海”业务仍在快速提升，当月乘用车及皮卡海外销量超13.45万辆，同比大增70.9%；同时，比亚迪在国内车市的月销量占比则进一步降至不足57.17%，已跌破六成。
凭借吉利银河品牌的稳定输出，吉利汽车仍稳居次席，4月批发销量近13.56万辆，同比增长7.99%，也是除比亚迪之外唯一能突破10万辆大关者。再看奇瑞集团，当月批发销量近9.31万辆，亦成功跻身月度三甲之列，继续突飞猛进的“出海”业务在其中功不可没。
由于4月国内新能源汽车市场整体大盘呈“双增长”走势，排名Top6的车企之批发销量均超过了5万辆大关。其中，特斯拉中国当月批发销量近7.95万辆；零跑汽车4月近7.14万辆之交付量再创新高，同比大增73.9%。此外，长安汽车当月批发销量近5.74万辆。
第二梯队：传统车企胜过“新势力”
在上述几位成绩超5万辆的“选手”之后，4月新能源乘用车批发销量榜“第二梯队”中表现更亮眼者则是几家传统车企。其中，排名第七位的上汽通用五菱当月批发销量近4.57万辆，再次力压上汽乘用车的超4.31万辆。此外，东风汽车4月批发销量近3.75万辆。
之后，才是除零跑汽车外的其它几家“新势力”车企。其中，理想汽车当月交付量近3.41万辆，同比微增0.43%、环比回落16.97%，走势仍明显落后于大盘。此外，小鹏汽车4月共交付新车超3.1万辆、同比下滑11.51%，小米汽车当月交付量亦成功站上了3万辆高度。
再看蔚来公司，4月交付量近2.94万辆，同比增长22.8%。作为近半年来国内车市表现最耀眼的“明星”，蔚来全新ES8当月再度交付超1.3万辆，已提前锁定大型SUV月销量榜“五连冠”。此外，广汽埃安4月成绩近2.77万辆，长城汽车当月批发销量近2.68万辆。
合资车企：“破万”仍是挑战？
各施手段之下，前两年在国内新能源汽车市场已被边缘化的合资品牌正逐渐找回“感觉”。凭借先后上市的铂智3X和铂智7这两款纯电车型之不俗表现，广汽丰田旗下的新能源乘用车4月批发销量近1.31万辆，虽仍与主流中国品牌相差甚远，但已同比猛增121.47%。
排名当月合资车企次席的则是上汽通用，近1.02万辆之成绩只是堪堪“破万”，但同比增幅也达到了78.56%，当然是靠GL8 PHEV之稳定发挥和全新至境品牌旗下两款车型加持。再看东风日产，4月批发销量为9394辆，同比暴涨252.76%，但仍未能站上万辆高度。
此外，上汽大众、光束汽车、长安马自达、华晨宝马、一汽丰田、一汽-大众当月成绩分别为7769辆、6506辆、4734辆、2327辆、1099辆和983辆，同比走势各有增减，离“破万”均有明显差距。值得注意的是，一汽集团旗下合资车企已大幅落后，其转型速度最为堪忧。
《车壹圈》观点：经过3月的初步“回暖”，以及因4月北京国际车展而爆发的新车发布、上市密集“混战”，影响中国新能源汽车市场走势的最大“变量”似乎仍是“出海”。面对因国际局势仍然高企的全球油价，我们又将在5月的车市竞争中看到哪些新的变化？
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