无线充电技术每隔一段时间就要拿来说一下，日前日本电装公司的车辆行驶中充电技术就被拿出来宣传，其实汽车无线充电技术也早已多次说过了，只不过每次宣称无线充电技术突破的企业不一样罢了，但是这些无线充电技术最终都是不了了之。
国内消费者应该还有形象的应该是手机行业的隔空充电技术，这仍然是无线充电技术，当时几家国产手机品牌都信誓旦旦说他们的隔空充电技术取得了突破，但是不久后这些隔空充电技术就不了了之。
手机的隔空充电技术被证明难以实现之后，汽车行业则是多次翻出这种无线充电技术，即是在道路上铺出一条无线充电供电车道，车上加上无线充电线圈，如此车辆就可以边行驶边充电，从表面上来看这确实是一个重大的技术革新。
然而这都与无线充电效率随着距离的增加而指数级下降，电磁波的能量密度会随着距离的平方反向衰减，意味着距离稍微增加接收端可获取的能量就会急剧下降，一般来说无线充电的距离低于5毫米较为高效。
据悉手机隔空充电1米的距离，效率就已低于10%，还需要发射端聚焦能量定向发射，如此情况下中间出现的人体或动物等遮挡就可能被超标辐射伤害身体，因此隔空充电迅速被放弃了商业化，成为一项失败的技术。
相比起手机来说，汽车的电池容量大得多，一般来说一部手机的电池容量大约是5000mAh，大约相当于20Wh，而一辆家用小轿车，电池容量在60kWh以上，也就是说一辆汽车的电池容量至少是手机的3000倍以上。
当然小轿车的底盘面积也比手机大许多，model Y的底盘面积大约4.9平方米，一部iPhone17的背部面积约为0.01平方米，汽车底盘面积约是手机背部面积的490倍，与手机电池和汽车电池的电池容量差距对比仍然有6倍以上的差距。
但是iPhone17使用无线充电的时候，背部无线充电线圈与充电底座之间的距离在5毫米以内，可以确保高效的无线充电效率；而汽车的底盘与地面的距离往往在100毫米以上，电磁转换效率会因此急剧下降，据估算100毫米的无线充电效率已低至12%以下，而汽车电池的容量又如此之大，中间不仅会损耗大量电量，还会导致严重的发热问题。
此外在公路路面埋设无线充电装置还会导致无线充电装置容易损坏，导致维护成本高企，业界都清楚对于大规模工业应用来说，成本是极为重要的考虑，一分钱的成本都可能决定一项技术的成本，更别说这种在公路埋设无线充电装置的成本将极高。
手机的隔空充电技术已被放弃商业化了，现在汽车的这种无线充电技术功率更大、技术难度更高得多，自然更无可能商业化，只不过是汽车行业内在创新方面越来越难的情况下，时不时拿出来翻炒一下，制造营销热点罢了，电车行业与其炒作这种离商业化很遥远的技术，还不如实实在在加快固态电池技术的商用化来得实在，汽车电池充电技术一旦真正实现10分钟以内低成本、安全的充电方式，汽车的无线充电技术就完全没有必要了。
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