知嘹汽车/陈欣
说起本田CBR500家族，老车迷大概还记得2013年那辆纯进口CBR500R，当时售价将近7万元。谁骑上这样一辆双缸本田上街，旁边人多少会多看两眼。后来国产化迟迟没有动静，价格还一直都不降，不少人等了一年又一年，最终转头买了川崎或者国产四缸车型。
上个月，2026款CBR500R终于在国内上市，更让人意外的是本田一口气推出了两款：双缸标准版定价32480元，四缸仿赛版CBR500R FOUR喊出了44980元的售价。
先看四缸版。它搭载了一辆502cc直列四缸水冷发动机，最大功率52.8千瓦（约72匹马力），最大扭矩47.1牛·米。扭矩在10000转时才达到峰值，属于典型的高转速发动机。高转速下四缸的声浪双缸模仿不来，但日常在城市里骑行，低扭表现怎么样？在走走停停的路况中，扭矩迟迟上不来，会不会让骑手拧油门拧到手酸？
四缸版的配置看上去其实不算差，全LED灯具、5英寸TFT彩色屏幕仪表、USB接口都配齐了。
底盘用的是KYB前倒立式减震加Pro-Link中置多连杆后减震。前后刹车都是日清品牌，标配双通道ABS和HSTC牵引力控制系统。整车尺寸2060/769/高1124mm，轴距1412mm，整备质量189kg。这个重量比CBR400R还轻了5kg，但放在一辆500cc级别的仿赛车型上，挪车和低速操控会不会显得笨重？得实际推一推才能下结论。
四缸版最吸引人的配置其实是电子离合和电子油门。本田给这款发动机配了E-Clutch电子离合和TBW电子油门，升挡降挡不需要捏离合，降挡时系统会自动补油匹配转速。新手不容易熄火，老手也可以切回手动模式自己玩。这套系统的确降低了上手门槛。
双缸标准版定价32480元，带电子离合的版本是35480元。它沿用471cc双缸水冷发动机，最大功率36千瓦、最大扭矩43牛·米。座高785mm，整备质量191kg，标配HSTC牵引力控制和5英寸TFT彩色屏幕仪表。这个价格在同级进口仿赛里确实很有竞争优势。毕竟川崎Ninja 400降价后还要41800元，贵不说，也没有TFT屏幕、牵引力控制这些配置。
但双缸版的价格虽然便宜，可对于第一次买仿赛的年轻人来说，四缸的声浪吸引力远远超过双缸的低扭顺滑。所以这么看本田把双缸版的价格压到这么低，很怀疑是在清库存，四缸估计才是真正的利润来源。
回头看当年进口时期的CBR500R，纯进口售价高达69800元。现在国产化之后价格直接腰斩，而且配置还升级了，仪表做了汉化，加了电子离合。就是不知道价格降了这么多，国产化之后的生产工艺和装配质量会不会也跟着缩水？
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