近两个月，领克汽车有两件重要的事：
第一件：2026年3月30日，吉利汽车公告称，已与沃尔沃汽车签署非约束性谅解备忘录，沃尔沃汽车将负责领克品牌在欧洲地区的市场推广、销售及售后服务等区域运营事宜，覆盖德国、法国、西班牙及意大利等主要欧洲市场。这是典型的"借船出海"策略，利用沃尔沃成熟渠道缩短领克在欧洲的爬坡期，是以轻资产方式突破出海瓶颈。
第二件：2026年4月27日，领克900大五座正式上市。新车基于SPA Evo大型电混专属架构打造，与领克900大六座组成SUV旗舰双车阵容。“双旗舰”策略有望重新唤起市场对900系列的热情。
4月份，领克品牌销量为2.28万辆，同比减少17.52%，1-4月份，累计销量为10.44万辆，累计同比增长4.21%，占集团累计总销量的11.06%。从图表看，今年以来，领克品牌连续三个月环比下滑，销量维持在2-3万之间。其中，领克新能源车型4月销量12,533台，新能源销量占比55%。 2026年，领克品牌销量目标为40万辆。
领克是吉利集团和沃尔沃汽车的合资品牌，定位高端，创立于2016年。领克首批车型均基于CMA基础模块架构打造，该架构诞生于瑞典的中欧汽车技术中心，由沃尔沃主导，吉利汽车和沃尔沃汽车联合开发。目前领克旗下拥有车型较多：领克01、领克02、领克03、领克05、领克06、领克07、领克08、领克09、领克10、领克900、领克z20。
领克多款车型都有EM-P版本，EM-P是领克汽车基于Lynk E-Motive技术平台开发的智能电混系统，属于插电式混合动力技术。（4月份的零售数据还没有出来，以下为领克3月份的车型零售数据，来自车主之家、懂车帝等第三方资讯平台）
3月份，领克03销量为4,469辆，同比减少22.95%，1-3月份，累计销量为1.41万辆，累计同比减少27.96%。尽管燃油轿车大盘同比萎缩，领克03仍然领跑领克品牌全系车型，表现强势。
领克03是领克品牌及CMA基础模块架构的首款轿车，定位于“领潮运动轿车”，首款车于2018年10月19日上市。 领克03坚守“燃油性能车”基本盘，通过第三代产品深度改款，升级2.0T+8AT总成与Flyme Auto车机，以“极致性价比”对抗电动化浪潮，形成对同级竞品的降维打击。
3月份，领克06销量为2,765辆，同比减少25.75%，1-3月份，累计销量为6,482辆，累计同比减少39.36%。
领克06是领克汽车旗下的新都市机能小型SUV，定位紧凑型SUV，首款车于2020年9月6日上市。领克06以“精致燃油”差异化路线，深耕10万级小型燃油SUV细分市场，于2026年1月达成累计30万辆下线里程碑。领克06通过2026款年度改款维持产品新鲜感，并同步推进全球化战略，目前已登陆中东、东南亚、拉美、南非等市场。
3月份，领克08 EM-P销量为2,604辆，同比减少22.62%，1-3月份，累计销量为9,223辆，累计同比减少6.73%。
领克08 EM-P定位中型插电混动SUV，于2024年4月17日上市。在主流中型混动SUV中，领克08 EM-P的核心优势突出：CLTC纯电续航245km，综合续航超1400km，四驱版零百加速4.6秒。智能化更是拉开代差——全系标配高阶智驾方案，即便对比竞品的选装配置也形成压制；Flyme Auto具备跨品牌互联能力，车机生态优于合资品牌。
3月份，领克10 EM-P销量为2,371辆。领克10 EM-P是领克旗下中大型插电式混合动力轿车，于2025年9月8日上市。
领克10 EM-P以“全系标配四驱+激光雷达”为核心标签，定位20万级中大型智能电混四驱轿车，践行“四驱享受、两驱价格”的技术平权理念。动力上搭载1.5T+三电机EM-P电混系统，零百加速5.1秒；智能化标配英伟达Thor芯片与LYNK Flyme Auto 2座舱。此外，领克品牌还规划了定位中大型“真运动”纯电轿车的领克10，该车型将于2026年第二季度正式上市。
3月份，领克900销量为1,191辆，同比增长44.71%，1-3月份，累计销量为5,442辆，累计同比增长561.24%。
领克900定位旗舰大六座SUV，于2025年4月28日上市。上市6个月交付量超5万台，均价超33.5万元，是该品牌树立高端形象的核心车型。在高度饱和的35-50万元大型SUV市场中，领克900的起售价已切入30万级区间，对腾势N9、理想L9等竞品形成性价比优势。然而月销量从2025年月均6,000-7,000级的高位持续回落，反映出在该细分市场，仅靠价格攻势无法长期维持品牌溢价与份额稳定性。此背景下，领克900大五座版已于4月27日上市，新车以更低价格切入更宽泛的五座家庭场景，成为领克900扭转颓势的关键一子。
领克品牌车型较多，在此不一一介绍。
出口方面，据易车网数据，领克品牌3月出口量为7245辆。其中，领克08EM-P出口量为4006辆，为领克品牌出口量最多的车型。
价格方面，领克品牌加权平均成交价突破20万元，其中领克EM-P智能电混家族加权平均成交价超过25.42万元。
从内外部的竞争环境来看，领克正面临双重压力：
内部：兄弟品牌的内卷。在吉利集团内部，定位相近的银河品牌凭借强大的渠道和营销能力，正在挤压领克的市场空间。一季度，银河系列销量是领克的近3倍。同时，极氪品牌的持续高端化也在向上抢占领克的部分潜在用户。
外部：海外市场有待突破。当前领克主要依赖国内市场，海外贡献相对有限。
不过，二季度新品的密集投放是品牌今年最关键的转折点。随着领克900旗舰大五座车型上市、领克10五月下旬上市以及03大尾翼版等运动车型的上市，若能成功打造出一两款新的爆款，有望扭转当前的胶着局面。若新品无法迅速起量，领克在20万级以上新能源市场的竞争压力将持续放大。其核心挑战在于，新品增量能否对冲老款疲软的缺口。
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