前海财险新十年开局：股权拍卖重启！化解风险既找突破口，又打组合拳！|保险|前海财险|大股东|新十年|股权拍卖|钜盛华

2026年，是前海财险新十年开局之年。回看过去的10年，前海财险波折不断，被偿付能力、经营发展、股权结构、高管出走等问题困扰。如今来看，前海财险依旧面临偿付能力、经营持续亏损、高管团队待补以及股权、增资等待解难题。

好在从今年年初开始，前海财险迎来了一些好消息。2月份，在其2026年第二次临时股东大会上，前海财险《变更注册资本及股东的议案》获全票通过；4月30日，被两度暂停的前海财险股权司法拍卖再次“重启”。

且不论增资何时落地，被拍卖的股权能否顺利找到“意中人”，对于前海财险而言，这都是积极的信号。

司法拍卖重启

增资开始推进

4月30日，前海财险发布公告称，北京金融法院将于2026年5月22日10时至2026年5月23日10时止（延时除外），在阿里巴巴司法拍卖网络平台对股东深圳市钜盛华股份有限公司（简称“钜盛华”）所持有的本公司20%股权（对应出资额为2亿元）进行公开拍卖。起拍价为3080万元，保证金308万元。

需要注意的是，这部分股权此前曾两度被中止拍卖。2025年6月，前海财险第一次发布关于股东钜盛华持有公司20%的股权被拍卖的公告，当时评估价为4400万元，起拍价为3080万元。但该公告发布一个月后，即2025年7月24日，前海财险就发布公告称，因案外人对法院的执行行为提起了执行异议，该股权拍卖已中止。

2025年9月，前海财险第二次发布这份股权的司法拍卖，并计划于2025年10月9日10时至2025年10月10日10时止拍卖，但2025年10月11日，前海财险又发公告称，这部分股权的司法拍卖又因相关执行异议案件已复议至高级人民法院被中止了。

两次拍卖计划，两次被中止，让这部分股权的归属问题成为一个“迷局”。如今，时隔半年多时间，前海财险再一次重启股权司法拍卖，这次能否顺利进行，如愿找到接盘者，对于前海财险而言，或是开启十周年新生的重要“钥匙”。

今年2月份，前海财险召开2026年第二次临时股东大会，全票通过了《关于变更注册资本及股东的议案》。但要想增资，就需要股东的支持。目前来看，前海财险还有37.9%的股权处于被冻结状态。具体来看，深圳市深粤控股股份有限公司持有的17.2%股权被冻结；凯信恒有限公司持有的0.7%股权被冻结；深圳建业工程集团股份有限公司持有的20%股权被冻结。

据悉，前海财险目前有五家股东，各持股20%，钜盛华与上述三家股东所持的部分或全部股权被冻结，目前只有深圳粤商物流有限公司持有的股权没有问题。因此，前海财险如愿增资还将困难重重。

经营持续亏损

风险管理承压

除股权问题外，前海财险最棘手的问题，或许就是经营持续亏损，偿付能力长期不达标。

据悉，自2016年成立以来，前海财险业务规模呈现先增后降趋势：2016—2019年，其保险业务收入分别为0.55亿元、10.24亿元、15.42亿元、22.66亿元，逐年增长；从2020年开始，呈现整体下滑态势，2020—2025年，其保险业务收入分别为21.31亿元、19.39亿元、14.43亿元、15.64亿元、15.25亿元、10.87亿元。2026年第一季度，其保险业务收入2.42亿元，同比下降25.08%。

盈利方面，前海财险也连续亏损多年。2016年至2025年，其净利润分别为0.01亿元、-1.33亿元、-2.21亿元、-1.3亿元、-0.72亿元、-0.18亿元、0.23亿元，-0.89亿元、-1.12亿元、-0.9亿元。2026年第一季度，其净利润为-0.08亿元。

亏损的背后，与其居高不下的综合成本有关。数据显示，截至2026年第一季度末，前海财险综合成本率为163.76%，其中综合费用率为39.58%，综合赔付率为124.19%。从近年来看，这只是前海财险综合成本率高企的一个缩影。

2024年四个季度，前海财险综合成本率分别为132.42%、122.36%、123.09%、137.03%（综合费用率分别为47.03%、41.25%、46.22%、62.84%，综合赔付率分别为85.39%、81.11%、76.88%、74.19%）。2025年综合费用的大幅提升令前海财险2025年的综合成本率攀升至200%以上。具体来看，2025年四个季度，其综合成本率分别为201.56%、244.05%、228.93%、232.95%（综合费用率分别为134.31%、160.77%、137.13%、140.65%，综合赔付率分别为67.26%、83.28%、91.79%、92.30%）。

很明显，2025年的费用支付大增，挤压了前海财险的盈利空间。前海财险也表示，目前公司面临的主要风险为由于经营尚未实现盈利而导致实际资本逐渐损耗。

不得不提的是，前海财险的偿付能力也长期处于不达标状态。自2022年一季度起，前海财险的风险综合评级就由B类下调至C类，一直未能翻身。加快股权变更的进程，并进一步寻求增资，或许也是前海财险试图改善偿付能力的重要突破口。

聚焦四大重点

难题仍待破解

2026年，前海财险将迎来建司10周年，在这关键的一年，前海财险能否走出困境，备受关注。

据悉，近年来前海财险高管频繁更迭，既包括核心领导人员，还包括管理层，都出现了大的调整。2025年，前海财险更换了掌门人，霍建梅获批出任前海财险董事长，这位“平安老将”也被看作是前海财险的“救火队员”。

2025年6月份，李功霓因个人原因辞去前海财险总经理职务，霍建梅担起临时负责人；当年7月份，唯一的副总李玮玮也悄然退出。这样的变化，让市场对前海财险的未来充满担忧。

好在，2025年下半年，前海财险管理层开始逐一补位，如2025年8月，曹建军获批担任前海财险副总经理一职；8月25日，深圳金融监管局批准王书波担任前海财险总经理助理一职；7月31日，崔咏灿获批担任前海财险董事会秘书一职。

目前来看，前海财险核心管理层有6人，分别为董事长、临时负责人霍建梅，董事会秘书崔咏灿，总经理助理王书波，审计责任人王占军，合规负责人、首席风险官胡晟，总精算师楠笛。下一步，前海财险还需尽快补齐总经理一职。

正如前海财险2026年工作会议中所明确的，2026年是前海财险第二个十年的起步之年，也是转型发展的关键一年，面对行业新形势与新挑战，前海财险将聚焦四个重点方向：

重塑销售体系，筑牢渠道根基。加快建设自有销售渠道，推动现有队伍向专业化转型，全力打造一支“懂产品、会营销、能攻坚、打胜仗”的销售铁军。

优化结构与成本，夯实盈利基础。优化业务与成本结构，深化分类分级管控，严格执行“报行合一”，强化全过程监控与成本穿透管理，持续提升盈利质量。