【本文摘自中国国际贸易促进委员会汽车行业分会、中国国际商会汽车行业商会会长王侠在“2026·易境思”论坛上的致辞】
2026北京车展已经圆满结束，从本届北京车展中能读到什么？首次启用双馆联动，总展出面积38万平方米；1451辆展车中，全球首发车181款、概念车71款，新能源车型占比近八成；举办219场新闻发布会，吸引128万人次参观，特别值得一提的是，这些观众里6.5万人来自海外。这些骄人的数字意味着全球车展历史上的记录被再次刷新。
数字的背后，哪些趋势性的东西变得更加清晰和具象？哪些深层的脉动正在浮出水面？也许一万个人心中有一万个北京车展。我个人从这届车展上，读到了四重拐点的信号，在此与大家分享。
第一重拐点：中国品牌从规模竞争转向价值竞争。
本届车展多家中国品牌头部车企及科技公司包馆登场，展示数量惊人的新产品，风头盖过鼎盛时期的跨国汽车集团。联想到中国汽车市场连续17年位居全球第一、新能源汽车产销量连续11年领跑全球，今年一季度中国本土品牌乘用车市场占有率突破68%，超过了一些传统汽车强国的比例，可以看出，中国汽车在规模上的成绩已经十分耀眼，但增长空间也越来越有限。
随着规模上的纪录不断被打破，我们的盈利能力却在不断突破低位。2025年汽车行业利润率已降至4.1%，2026年一季度进一步下滑至3.2%。面对如此严峻的形势，全行业逐渐形成了共识，要从规模竞赛向价值竞赛转型，并且已经看到了一些可喜的变化。比如，今年以来，30万以上大型SUV销量前十大都为中国品牌；中国汽车品牌首次跻身全球豪华品牌价值前十，海外对中国汽车的评价从“性价比高”转向“值得信赖”。
这个拐点带来的是评价体系的切换——从“多与快”到“好与信”，而行业利润的止跌回升将是转型成功与否最直观的判断标准。
第二重拐点：合资品牌重回牌桌全面参与新赛道竞争。
本届车展上，合资品牌纯电、插混、增程多线齐发，从中大型SUV到紧凑型家用轿车市场实现广泛覆盖；新车型续航普遍突破600公里，部分车型超过900公里；专属纯电平台全面取代油改电产品，800V高压快充架构渐成主流标配；高速、城市NOA智驾方案纷纷落地，“冰箱、彩电、大沙发”纷纷上车。
从过去的相对滞后甚至暂时缺席，到本届车展上的智电新产品集体亮相，合资品牌的智电转型已从慢步走转向加速跑，从理念和战略层面转向市场端的具体攻势。虽然这意味着更加激烈的竞争，但对整个行业来说是一件好事，因为一个只有单方主导的市场不会长期繁荣。合资品牌重新回到牌桌，增加了电动化、智能化竞争的厚度，对消费者、对供应链、对中国汽车的长期繁荣，都是长期利好。
第三重拐点：全球化从单向输出转向生态共生。
40年前，刚刚诞生的北京车展由合资和外资占主导；40年后的今天，多家中国车企邀请数千名海外供应商、经销商及用户观展，87国经销商齐聚北京，成为本届车展的一大奇观。有业内人士笑谈：过去的国际车展变成了中国的车展，而中国车展变成了全球的车展。以去年的慕尼黑车展为例，车展上中国车企的参展数量超过了德国本土车企，整个车展上弥漫的都是中国品牌的声音。而今年北京车展上国外观众的数量之多，也让北京车展成为了全球汽车产业看中国的非常好的一面镜子。
一方面，中国汽车出口强劲势头不减，一季度出口达222.6万辆，同比增长56.7%，而且正从产品输出向技术、标准、生态综合输出转型。另一方面，合资与外资阵营中，本土化战略也在加速落地。多家跨国车企将中国作为创新与出口基地，车型反向供应全球市场。主流合资品牌已逐渐实现研发由中国设计中心主导、本土团队独立决策，新能源及智驾方案与本土供应链深度融合。尽管目前逆全球化的不利因素很多，但中外企业合作理念和合资双方角色的深刻改变，不仅顽强地催生了一个更高质量的新合资时代，也为汽车产业的全球化注入了新的内涵。
第四重拐点：技术变革从电动智能转向AI重塑。
本届车展上，固态电池、800V高压架构、超低温闪充等新一代电动化技术密集亮相，超千匹马力、极速超300km/h的量产车型闪耀登场，自研芯片、算力破千TOPS的旗舰车型纷纷面世，L3、L4辅助驾驶规模化落地……而比这些新技术更让人眼花缭乱的，是无处不在的AI上车。
过去十几年，电动化、智能化的浪潮确实给汽车产业带来了百年未有之大变局，但这并不是技术变革的终局。如今，以AI为代表的新技术正在以更快的速度重塑汽车产业。不同的是，AI之于汽车，可能不只是又一层技术升级，而是在重新定义“车是什么、人和车是什么关系、汽车产业的组织方式是什么”这些更底层的逻辑。 未来，除了AI，也许还会有更新的技术变量不断涌现，也许下一次换道比我们想象中更近。中国汽车能否继续站立潮头而不被反噬？我希望答案是肯定的。
各位朋友，汽车的技术变革是一场没有终点的马拉松，我们要用战略的清醒、极致的创新、体系的扎实、长期主义的坚守，也用开放的胸怀和共生的智慧，一起把这个拐点走对、走稳、走出新的风采。
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