盖世汽车获悉 近期，新能源车企通过OTA远程升级私自 “锁电” 引发大量车主投诉。工信部牵头开展整治行动，约谈、立案多家涉事新能源车企，直面OTA合规与消费者权益保护难题。

据央视网公开数据，2026年3月，全国12315平台收到新能源车OTA锁电相关投诉突破1.2万件，同比暴涨273%。针对这一突出问题，工信部及时介入监管，对8家车企进行约谈警示，3家企业因违规私自锁电被立案调查，另有2家车企主动下架争议OTA升级包，并承诺恢复车辆原有续航与动力性能。

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所谓 “锁电”，指车企在未征得消费者同意的前提下，通过OTA远程升级或线下软件刷新，擅自改动电池管理系统参数，限制电池充电上限、放电深度和动力输出，直接导致车辆续航缩水、充电变慢、加速性能下降。该现象早有先例，2021年 威马EX5 （ 参数 丨 图片 ）自燃事件后，品牌就曾通过OTA变相锁电，当时已被中消协点名批评。

车企私自锁电，表面是以优化名义提升电池安全、降低自燃风险，延缓电池衰减；深层原因则是为压缩质保赔付成本，年销量百万级车企，仅通过锁电调整，每年就能省下数十亿元开支，本质是把经营风险和用车损耗成本转嫁给普通车主。

法律界人士认为，车企未经允许私自OTA锁电，违反消费者权益保护相关法规，侵犯车主知情权和自主选择权，同时单方面变更车辆出厂性能约定，构成合同违约。不少车主遭遇真实权益受损，OTA后续航、快充能力明显打折，售后却以天气、系统安全优化为由敷衍，回避修改电池参数的核心事实。

人民网指出，行车安全绝不能成为车企规避责任、侵害用户权益的筹码。行业应在工信部监管框架下，严格落实OTA备案制度，升级前充分告知车主影响与风险，把选择权交还用户。只有坚守合规底线、尊重消费者权益，新能源汽车行业才能实现健康长久发展。