近日，保时捷正式宣布大规模缩减成本，关停旗下三家子公司。
此次关停的子公司中，有电池子公司Cellforce集团，电动自行车性能公司以及为保时捷和整个大众集团提供网络软件服务的Cetitec软件子公司。预计将有500名员工岗位需要调整。
三家子公司业务主要集中在工程研发、物流配套、售后服务等非核心业务的板块。关停，是保时捷主动为自己做减法，把资源集中在整车研发、整车生产、高端市场销售三大核心业务上，不再分散精力在低效副业上。
这还不是保时捷近期唯一的"瘦身"动作。就在刚刚过去的4月，保时捷还宣布，把布加迪给卖了。布加迪年产量通常不超过百辆，但每款车型的研发成本却高达数亿欧元。这种“高投入、低产出”的商业模式，在财务宽裕时可以充当品牌形象的旗舰，一旦现金流承压，便成为首要的剥离对象。
财报数字，印证了这些大动作背后的压力紧迫程度。
2025年全年财报堪称"灾难"，营业利润仅4.13亿欧元，较2024年的56.4亿欧元暴跌92.7%；销售回报率从14.1%骤降至1.1%。进入2026年，颓势延续，一季度全球交付、营收与利润继续全线下滑。
全球范围内，保时捷销量除了德国本土外，全线下滑，其中中国市场的跌幅是最大的。中国曾连续多年为保时捷全球“最大的单一市场”。自2021年9.5万辆的销量峰值，回落至2025年的4.1万辆，四年缩水近六成。2026年第一季度，保时捷在华交付量仅7519辆，同比再跌21%。
与此同时，本土竞争对手正在加速入场。蔚来、问界等本土高端新能源品牌快速崛起，2026年一季度蔚来销量同比暴涨98.3%，以智能化、高配置和性价比优势持续蚕食传统豪华品牌份额。
危机之下的保时捷于2026年初迎来了一位新CEO骆明楷。在骆明楷领导下，保时捷开始启动"务实转型"，回归高利润、高产量的跑车和SUV业务，收缩超豪华超跑的资源投入，以利润换增长。首席财务官白禹翰也重申不降价，不国产的两条底线。
对保时捷而言，目前的“销量下滑”已不仅是短期市场波动，更是一场围绕品牌价值、渠道结构和产品节奏的长期拉锯。而骆明楷上任后提出的“2035战略”将在今年秋季公布，该战略是否能让保时捷稳住市场地位，我们拭目以待。
来源：星河商业观察
热门跟贴