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出品： 电动星球
作者：思为
28.98 万元，当上汽奥迪在大屏幕上「砸」出这个数字时，所有人都为奥迪 E7X 倒吸了一口气。
预售价 28.98 万元的奥迪 E7X 先锋型享有 7 万元的限时免费升级礼包，这让它能用不到 30 万元的价格，获得全场景辅助驾驶能力、双向 14° 后轮转向系统、全铝底盘、21.4 英寸中控屏等能力与配置。
后轮转向、全场景辅助驾驶、大屏都给了，更不用说 34.98 万起的 quattro 版本了，这在 BBA 里是头一次，E7X 可以说是 BBA 电动化进程迄今为止最克制的一次定价。
而它的对手,正是近年来在 30-40 万价位异常活跃新造车，包括问界 M7、极氪 8X、小米 YU7、蔚来 ES6/ES8、理想 L8/i8 等各家当打车型。
那奥迪 E7X 和这些对手相比有何优劣？它要如何告诉消费者，预售价 35 万买 quattro 是一个有足够吸引力的价格？
我们一起看看。
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全能的「公路之王」
昨晚的预售发布会上，奥迪给到 E7X 的第一个关键词，是「新公路之王」。
这几乎让人第一时间联想到了 4 月 17 日上市的极氪 8X，极氪赋予这款车型最突出的标签，也是「新公路之王」。
和极氪 8X 的操控优势类似，奥迪登场已然 46 年的 quattro 全时四驱系统，同样是奥迪在电动化时代始终在坚持与强调的。
所以，驾控是奥迪 E7X 昨晚最先向人们展现的能力。
奥迪的骄傲是「我们今天公布的每一个成绩，包括公路之王、雪地之王、山路之王……都是在量产车上实现的」。
而冠以 E7X「公路之王」的底气，是这台长宽高分别为 5049/1997/1710mm、轴距 3060mm 的中大型纯电 SUV，在底盘和操控上的「舍得」。
奥迪 E7X 全系搭载全铝轻量化底盘，采用前双叉臂 + 后五连杆架构，配合空悬 + CDC 悬挂，以及奥迪在发布会上专门用短片与一页 PPT 呈现的德国专业团队调校，E7X 的德系风味或许值得期待；
同时全系标双向 14° 后轮转向，转弯半径为 5.14 米，比车长不到 4 米 9 的奥迪 A4L 还小，灵活性也得到了保障。
更重要的是，quattro 电四驱的加入，让 E7X 拥有 500kW 的最大功率、800N·m 的峰值扭矩与 3.9s 的零百加速表现，官方称其其能够实现 10 毫米级的扭矩分配，在即时响应上硬件条件亮眼；
新车的双电机表现稍优于极氪 8X，后者并无单电机后驱版本，再配合 Brembo 卡钳与 one-box 集成制动等奥迪「传统艺能」，E7X 的百公里制动距离为 33.7 米。
即便是单电机后驱版，新车的最大功率也有 300kW、峰值扭矩 500N·m。
驾控是奥迪 E7X 的核心，也是点睛之笔，但在整场发布会里，奥迪并没有把笔墨全部倾注在「驾控」这件事上。
E7X 显然想证明自己不止一面。
三电配置上，宁德时代 109kWh 聚能大电池带来了 CLTC 工况下最高 751km 的续航，加上全系标配的 900V 高压快充平台，能实现充电 10 分钟续航增加 429km。
新车的补能速度已经进入了目前量产车的第一梯队，表现优于 800V 产品，仅次于理想 MEGA 等少数产品，这也是 BBA 在新一轮电动化攻势的集中发力点。
座舱是 E7X 另一个下足猛药的地方。
新车车内配有 21.4 英寸的后排吸顶屏 + 59 英寸的中控屏、Bose Performance 悦臻音响系统，再加上副驾零重力座椅等舒适性配置，可以说奥迪给足了诚意。
当然，E7X 车内更亮眼的，还有智能化。
E7X 将上车奥迪助手 2.0，融合了豆包大模型的语音助手，在个性化和主动性上有所提升；
而在辅助驾驶上，E7X 将搭载奥迪与 Momenta 联合研发的全场景辅助系统，拥有通过无划线窄路、全场景泊车，以及能模仿奥迪的驾驶风格等。
Momenta CEO 曹旭东还宣布 E7X 将成为 Momenta L3 量产能力的首发车型。
单看这份配置清单，奥迪 E7X 确实把功课做足了。每一项拉出来，都够得上这个价位的主流水准，拿到了一张真正意义上的入场券，quattro 版本预售价 34.98 万元起的价格，比类似配置的新造车也更加出色。
但奥迪 E7X 的问题是，要怎么让消费者觉得它值？
为什么是它？
续航、辅助驾驶、操控、座舱……E7X 该有的都有了，让人难挑出毛病，但问题就在这里，没有短板意味着奥迪需要花费更多的心思，去思考 E7X 要怎么让人产生「想要」的想法。
无论是预售期间的 30-40 万，还是预计 25-35 万的上市价格猜测，都是中国新能源汽车市场竞争最激烈的价格带。
接近 30 万元的价格，理想 L8/i8 突出的 NVH 表现与对家庭用户的理解，是六座家庭出行的第一梯队选择；问界 M7 有华为加持的辅助驾驶心智；蔚来 BaaS 政策也让 ES8 带着换电体系和豪华感的塑造进场。
这个价格预计在奥迪 E7X 两个走量版本，即先锋型、先锋 Pro 型的落地范围内，将直面中国新能源汽车市场的血雨腥风。
那 E7X 有什么？
奥迪会说，它有全铝底盘和赛道级调校，这也确实是 E7X 最显著的优势。
但在这个驾控这个赛道，近年来的极氪、小米等品牌，已经形成自身的口碑与认知，尤其小米在声量还是绝大部分品牌难以企及的。
更重要的，是底盘质感很难在展厅、在音视频里直接被感知，也不容易在短时间的试驾中被彻底说服，中大型 SUV 的购买车更多为家庭用户，空间、豪华质感、语音助手能力等，才是最容易被感知到的。
至此，还是回到了 BBA 在电动化时代要面对的问题。
和自己比，奥迪 E7X 确实已经足够有诚意，预售价 35 万元就能有电 quattro + 900V 架构 + 空悬 +后轮转向 + 零百加速 3.9 秒 + CLTC 续航 751 km，硬件配置诚意十足。
但更多人看到的是在新造车围剿下豪华属性的被稀释，而它的驾控需要体验成本，要怎么吸引消费者了解并认识奥迪 E7X 的性价比，是奥迪的难题。
奥迪的突破口，或许来自吉利汽车集团副总裁陈政在 2026 北京车展提到的，那占到人群 68% 的实用主义者 + 保守主义者。
这部分人当中，仍有相当一部分更青睐传统豪华品牌的产品，却囿于此前缺乏合适的产品力与价格，迟迟没有出手，如今随着传统豪华品牌的自我突破开始，需求有望得到释放。
奥迪 E7X 的最终定价，是咬咬牙放手一搏寻求进入公众视野，还是坚守品牌展位？答案或会在 5 月底揭晓。
（完）
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