曾是“日系三剑客”之一的广汽本田，如今月销量仅剩5100辆，同比暴跌72%，电车浪潮冲击之下，这家合资老将不得不砍掉四成产能自救，巨大的反差背后，合资困局在中国已日渐凸显。
5100辆，五年前，这甚至不及飞度一款车的月销量，如今，它成了广汽本田全部10款在售车型的4月总销量。
广汽集团发布的2026年4月产销数据显示，广汽本田当月销量同比暴跌72.42%，环比骤降80.6%，这个曾经月销超6万辆的合资巨头，已彻底跌落神坛。
今年1月和2月，广汽本田销量分别为4558辆和9220辆，当时被解读为春节假期影响。
3月短暂回温至2.6万辆，但4月再度自由落体，跌破一万台生死线，1至4月累计售出45161辆，较去年同期的111220辆下跌超过59%。
产品线全线溃败，雅阁和皓影撑起近七成销量，4月分别只卖出1900辆和1550辆，这两款曾经月销两三万辆的明星车型，如今合力不及当年一款车的零头。
飞度、奥德赛等经典车型表现惨淡，被视为电动化希望的纯电P7，4月仅售50辆，10款车月销5100辆，平均每款仅500台出头。
放在广汽集团内部对比，广汽本田的尴尬更为突出，4月集团整体销量12.1万辆，同比增长3.88%。
其中广汽埃安售出3.8万辆，大涨62.48%，广汽丰田售出56500辆，增长13.45%，广汽本田成为唯一掉队者，这说明其困境并非大环境使然，而是合资模式内在问题的集中爆发。
广汽本田的断崖式下跌是日系合资品牌在华受困的缩影，乘联会数据显示，中国自主品牌市场份额从2021年的41.2%攀升至2025年的65.3%。
日系车市场份额则从22.6%萎缩至12.2%，比亚迪、吉利、奇瑞等自主品牌凭借混动和纯电车型，在造型、智能配置、用车成本上全面压制合资燃油车，本田的燃油车技术优势正在快速缩水。
面对困局，广汽本田壮士断腕，最引人注目的是广州黄埔工厂的关停计划，这座始建于1998年的老厂，是中国第一家合资轿车制造基地。
1999年，第一台国产第六代雅阁从这里下线，当时风光无限，飞度、奥德赛等神车也产自这里。
运行27年、累计产量超百万辆后，这座功勋工厂将于2026年6月正式停产，广州高新建设开发集团已启动地块收储工作，厂区将彻底改作他用。
黄埔工厂关停只是开始，本田正在更大范围内进行产能收缩，根据规划，本田在华燃油车总产能将从约120万辆压缩至72万辆，削减幅度高达四成，东风本田在武汉的工厂也将于2027年关停，形成南北同步收缩。
产能大幅收缩的背后，是本田在华销量连续五年下滑，2020年是巅峰，当年销量创下162.7万辆的历史纪录。
此后一路下行，到2025年全年仅剩64.53万辆，五年时间蒸发近百万辆，跌幅超六成，2026年第一季度，本田在华销量仅12.2万辆，颓势不减。
2025年本田在华产能利用率约56%，远低于70%至80%的健康线，与其让老旧生产线空转消耗成本，不如及时刹车。
断臂求生的同时，广汽本田也在布局后手，管理层将2026年定为蛰伏蓄力之年，内部推行产品赛马机制，叫停多款竞争力不足的车型，集中资源优化产品矩阵。
2027年将推出三款全新车型，包括新一代雅阁、最新混动车型以及基于中国专属平台自研的新能源车，同时计划在智能座舱和智驾领域引入本土技术合作伙伴。
有分析指出，广汽本田的产品投放节奏已落后行业至少两年，若电动化转型不能加快，市场份额将被持续挤压。
从1999年第一辆国产雅阁下线，到2026年黄埔工厂关停在即，广汽本田走过了27年，这27年里，它见证了中国汽车市场从起步到腾飞的全过程，也享受过合资品牌最鼎盛的红利。
但新能源大潮席卷而来，市场规则正在被彻底改写，5100辆的月销量数据，像一记沉重的警钟，不仅敲响了广汽本田，也敲在所有仍在燃油赛道上固步自封的合资品牌心头。
转型或许会迟到，但不会缺席，广汽本田已关闭老厂、压缩四成产能，并计划在2027年推出多款新能源车型，试图跟上电动化浪潮。
然而自主品牌强势崛起，留给它的时间并不宽裕，这家曾经的日系巨头能否在生死存亡之际完成自我救赎，未来三到五年将见分晓。
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