最近，广汽集团披露的产销数据显示，广汽本田4月单月销量仅为5100辆，同比暴跌72.42%，环比3月下滑80.6%，创下近年月度销量新低。

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今年前4个月，广汽本田累计销量约4.52万辆，较去年同期的11.12万辆下降近60%。在广汽集团内部，广汽丰田同期销量保持增长，4月卖出5.65万辆，同比增长13.45%，与广汽本田形成鲜明对比。

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伴随销量大幅滑坡，本田正式启动在华产能收缩。据广汽本田公告，广州黄埔工厂将于2026年6月停产；东风本田武汉工厂部分产线计划2027年关停。两轮调整完成后，本田在华燃油车产能将从约120万辆压缩至72万辆，削减近四成。

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本田的困境并非孤例，曾与丰田、日产并称“日系三剑客”的本田，近年在中国市场持续失速。2020年本田在华终端销量达到162.7万辆峰值，此后连续五年下滑，2025年已降至64.53万辆，较高点减少逾六成。

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从广汽集团整体看，2025年全年销量172.15万辆，同比下降14.06%。其中广汽本田下滑25.22%，广汽传祺和埃安分别下跌23.02%和22.62%，仅广汽丰田小幅增长2.44%。

值得注意的是，2025年国内新能源车行业增速超过25%，而广汽集团新能源销量不增反降，同比减少4.64%至43.36万辆。

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2026年4月，国内新能源乘用车零售渗透率首次突破60%，达60.6%。在电动化转型滞后、燃油车基本盘快速萎缩的双重压力下，本田合资板块正面临入华以来最严峻的考验。