当新能源汽车市场竞争进入白热化的“下半场”，合资品牌不甘心再当“旁观者”，而是以更积极的姿态迎接挑战。除了在产品实力层面与主流中国品牌车型的差距日益缩小，其售价也向后者看齐。
以深度本土化为核心武器，在设计、智能、价格三大维度快速追平中国品牌，并伴随着部分车型销量拐点的出现——所有这些，都意味着合资品牌的新能源“反击战”正式打响了。
从“全球车”到“中国定制”
在传统燃油车时代，合资品牌依靠产品及技术优势成为了“领头羊”，并一直被中国车企模仿。不过，现在的风口变了，面对新能源智能化浪潮，这次轮到合资品牌的新能源产品向中国车企看齐，在产品层面体现得尤为明显。
日前，2026款铂智3X正式上市，其限时权益价下探至9.48万元。与此同时，奥迪E7X的预售价则为28.98万元起——通过这两款车，就能明显感受到合资品牌在“新能源赛道”的竞争力提升。
除了新颖时尚的外观非常符合当下新能源车的流行趋势外，上述两款产品在舒适、动力、智能等方面也很好满足了中国消费者的需求。
比如在人机交互方面，铂智3X标配8155芯片+科大讯飞大模型，奥迪E7X则搭载AUDI OS+豆包大模型；再看驾驶辅助方面，铂智3X高配版搭载禾赛激光雷达+Momenta R6，奥迪E7X则搭载L3级驾驶辅助+R7模型。
无论人机交互还是驾驶辅助水平，二者已做到了从“全球车”到“中国定制”的转变——一切都为满足中国消费者而来，自然也能吸引年轻人的关注。
杜绝“溢价虚高”，凸显产品价值
曾几何时，虚高的售价让很多中国消费者对合资车型望而却步。再看近两年，随着合资品牌新能源转型步伐加快，其价格也给了消费者更多惊喜。
比如，2026款铂智3X限时售价9.48万元起，比一些同级中国品牌车型还便宜，可以说是打破了合资产品价格“天花板”。
同样，奥迪E7X的预售起价相较同级/同价位车型也极具竞争力，其产品力更可以说是集合了高端新能源车所有亮点。
动力方面，该车全系采用900V高压平台，充电10分钟可补能429km；续航方面，其CLTC续航里程为635-751km，非常实用。再加上59英寸中控屏带来的科技感和“BBA”品牌溢价，确实将“实用主义”落实到位了。
从以前“高不可攀”的价格，到现在的亲民售价，合资品牌新能源车型正通过“价格下探+配置拉满”彻底扭转之前给人的“高处不胜寒”印象。在与中国品牌车型进入“贴身肉搏”阶段后，双方的差距已明显缩小。
本土化落地，下半场迎来反击
在新能源赛道上，合资品牌通过深耕“本土化”带来销量层面的稳步提升。在逐渐走出低谷后，也将就此拉开下半场的“反击战”序幕。
作为“合资本地化”的践行者， 日产N7 （ 参数 丨 图片 ）率先品尝了成功喜悦：去年8月曾实现月销量破万辆，也成为首款达成这一高度的合资纯电轿车。虽然后期销量有所回落，但该车在2025年仍实现全年售出超4.5万辆，这个分量可不轻。
与日产N7相比，铂智3X的表现则更为稳定。该车已连续七个月成为“合资销冠”，月销破万辆几乎已成常态。
除了这两款车外， 别克GL8 PHEV、奥迪E5 Sportback、别克至境世家、 马自达EZ-6 0等合资新能源车型的销量也呈稳步增长状态，进一步彰显着合资品牌在新能源“下半场”的追赶速度。
就目前来看，尽管合资新能源产品与主流中国品牌车型还存在一些差距，但随着前者的本土化战略持续深化，它们在完成价格下探常态化、智能技术全面看齐后，其销量也将持续回暖，“爆发期”或许指日可待。
《车壹圈》观点：从9万元级的铂智3X，到28万元级的奥迪E7X，当下合资品牌新能源产品的本土化不再只是简单的“降价减配”，而已经全面向中国品牌看齐。
结合中国的新能源汽车全产业链，合资车企在成本方面可得到有效控制。从研发、配置到定价，在彻底告别“拿来主义”之同时，也为今后的厚积薄发提供了有力支撑。展望未来，随着更多本土化车型落地，合资品牌的新能源产品实力大增，或许终将会与中国品牌站到同一个高度。
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