近期，一位网友在人民网地方领导留言板给上海市市长留言:
建议主题: 关于上海—启东跨城通勤高速通行费优惠及包年政策的建议
建议内容:
随着沪启一体化推进, 上海—启东通勤人群持续增长, 高频往返G40沪陕高速、上海长江隧桥, 单次通行费较高, 长期通勤经济压力较大。
建议:
研究推出上海—启东通勤ETC包年/月票/通勤次卡, 可以提供在沪工作证明缴税证明等
对每月高频通行车辆实行阶梯折扣 (如满20次/40次享更低折扣);
加强沪苏两地交通部门协同, 统一优惠规则与执行标准;
明确办理条件、办理渠道及生效时间, 尽快落地实施。
恳请予以调研并推动落实, 惠及广大通勤群众。
上海市交通委员会:
网友您好!
您的留言收悉, 现将有关情况回复如下:
长期以来, 市委、市政府高度重视区域发展, 在长江隧桥项目建设期间, 市级财政给予崇明腾地补贴及前期征地动迁补贴。
长江隧桥开通后, 实施了一系列优惠政策, 如“菜篮子”车辆免收通行费, 公交车辆(包括公交专线)实行通行费全额补贴, 出租车实行单向收费等, 在一定程度上缓解了居民的通行负担。
长江隧桥不同于普通高速公路, 其建造成本和日常养护运行成本远远高于一般高速公路。长江隧桥为经营性高速公路, 通行费收入主要用于高速公路养护、管理、还贷等支出。
现阶段如果减免长江隧桥收费, 将直接减少长江隧桥通行费收入, 会严重影响隧桥的正常运营、养护、还贷等资金需求。此外, 调整长江隧桥通行收费政策, 还必须考虑对通行能力和服务质量的影响。
实施免费通行, 必将导致长江隧桥流量激增, 迅速达到饱和, 服务水平显著降低, 目前长假免费通行及双休日的拥堵状况将成为常态, 并会影响到 G40沪陕高速公路全线的通行。
且跨省两地减免政策实施难度大、复杂性高, 需在技术条件、经济合理性、可操作性上作可行性研究。
为推动长三角交通一体化发展, 本市将按照新一轮《上海市交通发展白皮书》要求, 加强市域铁路与长三角城际轨道交通衔接, 从而提升长三角人民出行便利度。
热门跟贴