最近网上关于锁电被约谈的事情，闹得是沸沸扬扬。
事情是这样的，央视网今年 4 月发文，谈到了新能源汽车“锁电”问题。于是网上就有人猜测带节奏，最近网上流传这样一份名单，其中包括比亚迪、特斯拉、小鹏、理想、蔚来、赛力斯问界、吉利极氪、广汽埃安8家企业，说锁电被约谈的是这8家，然后节奏就起来了，有人说，极氪锁电是常规操作，有人问，特斯拉和比亚迪不是三电遥遥领先吗？怎么也锁电。
但是，截至目前为止，这8家车企均否认被约谈了，极氪方面表示，极氪并未收到此类不实信息提到的相关“约谈”，针对恶意攻击和抹黑造谣等行为，已经收集并固定证据，将依法维护自身权益。问界方面回应称，这是不实信息，属于网络谣言。比亚迪官方发文称，“被约谈、立案”相关传言纯属虚假谣言；小鹏集团法务部公告，未被约谈、不存在被立案调查；理想汽车表示，没有因锁电问题被监管约谈；蔚来明确未被纳入约谈名单，网传内容纯属谣言；特斯拉称，未因锁电被约谈，所有软件更新均经严格测试并备案；广汽埃安公开表示，从未因相关事项被主管部门约谈，亦未被列入立案调查名单。
看来网传的名单都是假的，既然这8家车企都否认了，那到底被约谈的是谁呢？
央视的报道是这样说的，2026 年 3 月，全国 12315 平台关于车企 OTA 锁电的相关投诉在 1 个月内超过 1.2 万件，同比上涨 273%，最终官方监管介入，8 家车企被约谈，3 家因违规被立案调查，2 家车企撤回争议升级包并承诺恢复性能。
报道还提到，早在 2021 年威马 EX5 发生多起自燃事件后，就通过 OTA 更新限制电池的充电上限与放电功率，被中消协点名，成为早期典型锁电维权的案例。
威马锁电这件事，我们是知道的，主要是因为当时的威马烧的实在是太多了，后来其实也有不少车企进行过锁电的操作，但是，都是雷声大雨点小，并没有引起太大的关注度。
至于车企为什么要锁电，事实上，锁电这个事情，我觉得是很难禁止的，原因就在于，目前的动力电池还是存在一些技术瓶颈没有解决的，比如说动力电池的寿命问题，根据国家规定，8 年 / 12 万公里电池衰减超过 20% 需要免费更换，这是强制标准，那锁电就可以帮助提高电池寿命，降低车企的维修更换成本，如果销量规模高，那可能就是几十亿的成本。
还有就是减少自燃问题，这个问题对于三元锂电池来说更为关键，原因就在于，三元锂电池长期充满它的热失控风险是更高的，那么车企锁住一部分电量，是可以降低热失控的概率的，当年威马汽车就是这么做的。偷偷OTA锁电，车企不需要承担召回成本，确实是投机取巧的做法。
不过，偷偷OTA锁电是被严格禁止的，工业和信息化部、市场监管总局曾在 2025 年发布《关于进一步加强智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理的通知》，规定企业实施 OTA 升级活动，应当按要求向工业和信息化部、市场监管总局备案，并确保实施 OTA 升级活动后的汽车产品符合国家法律法规、技术标准及技术规范等相关要求。
在这8家车企都否认锁电之后，那到底是谁锁电被约谈了，是不是就能用排除法了？不过劝大家不要瞎猜了，现在车企的法务部，可不是吃素的。
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