经过多年的传闻和爆料，如今终于尘埃落定，雷克萨斯正式对外发布了TZ。
TZ不但是雷克萨斯旗下首款三排六座的纯电SUV，也是雷克萨斯真正意义上的旗舰级纯电动SUV，定位要高于雷克萨斯RZ。不过，新车与丰田汉兰达共享同一个平台，这可能会在一定程度上拉低厂牌的逼格，但TZ拥有重新设计的车身，更加豪华的内饰以及更加强劲的动力，可以说，完全配得上雷克萨斯这块车标的。
新车的尺寸为5100mmX1990mmX1705mm，轴距为3050mm，前脸采用了封闭式纺锤形格栅设计，两侧为层叠式双层LED前大灯，中间为可以点亮的雷克萨斯标志，引擎盖的方正设计则来源于GX，全新设计的前保险杠与进气口完美融合，整个前脸的造型十分简洁，但辨识度还是不错的。
从车身侧面来看，应该是进行了大量的雕塑感处理，车身线条圆润且分明，还带来了一种十分硬朗的既视感，新车采用了半隐藏式门把手的设计，车顶的线条整体向后倾斜，增加了一些运动感。
车尾配备了大尺寸的车顶扰流板，下面是贯穿式的细长条尾灯，尾灯中间为可点亮的“LEXUS”字母标识，后备厢门右下角为型号标识，两侧为垂直L形的转向灯，挂牌区域融入到了后保险杠中，整体来看，车尾与前脸一样，均保持了简洁且具有辨识度的设计。
从整个车型的外观来看，还是可以的，看上去很有力量感，另外，车型标配22英寸的合金轮毂，但是也提供选装20英寸的轮毂，能够增加乘坐舒适性和车型的续航里程。
内饰方面比较有意思，雷克萨斯官方给到的定位是“Driving Lounge（移动会客厅）”，看来是要主打“日式豪华移动客厅”，虽然是三排六座，但新车主打的是所有乘客的乘坐舒适性。
头排座椅雷克萨斯采用了更薄的靠背、更紧凑的骨架以及高强度的材料，在不牺牲支撑性和包裹性的情况下，给第二排和第三排腾出了更多的空间，头排座椅支持电动调节、加热、通风、记忆、氛围灯联动等功能，据说高配版本，还增加了一个红外线脚部加热的功能。
第二排座椅是整车的重中之重，也是整车空间最大，乘坐最舒适的部分，所以第二排采用了左右两个独立的行政座椅，拥有独立的扶手，座椅更宽，并且配备了Ottoman电动腿托，座椅支持加热、通风等功能，更主要的是，第二排顶部采用了超大面积的全景天幕，空间感拉到了极致。
一般来讲第二排进入第三排都比较困难，所以第二排的中央扶手是支持一键拆卸的，拆卸之后可以形成贯通通道，可以更好的进入第三排。
第三排座椅，雷克萨斯给到的定位是“Sofa-like cushioning（像沙发一样的座椅缓冲感）”，所以第三排座椅拥有更厚的坐垫，更低的地板高度，更自然的靠背角度，更大的头部空间以及更强的天窗采光，是真正能够坐成年人的第三排。另外，第三排座椅还支持一键折叠、拥有空调出风口，高配版本还拥有加热功能，虽然是高配才有，但这个功能在三排SUV里面也算是少有的吧。
第二排和第三排，其实都支持一键折叠，折叠之后，可以更好的扩展后备箱的空间。
据说，新车在隔音和NVH调教方面投入了大量资源，号称TZ是雷克萨斯SUV系列中最安静的座舱，究竟是不是，这个需要实际上车试驾体验了。
车内配备了大尺寸的数字仪表盘和中控屏，官方目前没有公布尺寸，但据说已经是雷克萨斯目前最大尺寸的中控屏之一了，预计是12.3英寸的仪表盘和15英寸的中控屏，高配车型则配备了尺寸更大的中控屏兼顾了副驾驶娱乐屏。在中控屏的下方，雷克萨斯设计了一些功能触控按钮以及一个带有纹理的音量调节滑柱。
卡顿、反应慢是雷克萨斯车机系统最大的槽点，此次新车内置了最新一代的Lexus Interface系统，芯片性能大幅提升，说是明显解决了卡顿和反应慢的问题。另外，语音助手也是弱项之一，此次新车也对“Hey Lexus”语音助手做了升级，支持AI识别以及多轮对话，但表现究竟如何，还需要实际测试才能知道。
另外，车内还配备了大尺寸的HUD抬头显示、Mark Levinson 21扬声器等，但这些可能需要高配车型才有。
目前已知TZ车型有两个版本，分别为450e、550e，全系标配双电机、AWD四驱、DIRECT4电子四驱，450e预计最高能够输出313匹马力，550e预计最高能够输出408匹马力，零百加速需要5.4秒。
新车内置76.96kWh和95.82kWh两种容量的电池组，容量较大的电池组EPA续航里程为483公里，WLTP续航里程为530公里，WLTC续航里程为620公里，CLTC续航里程为640公里。其中EPA的规则最为严格，所以参考性最大。
北美版本的TZ配备了NACS接口，可以兼容特斯拉的超级充电桩，全球版的TZ配备了CCS2接口，两种都支持最高150千瓦的直流快充，但电量从10%充至80%需要35分钟。
雷克萨斯TZ将由两个不同工厂生产，其中北美市场由肯塔基州乔治敦的工厂与丰田汉兰达一起生产，全球市场则由日本宫田工厂生产。
新车虽然发布了，但距离上市交付还需要一段时间，预计最快将会在2026年年底在北美市场交付，2027年初开始在中国、欧洲以及其他市场交付，而具体的定价以及更详细的数据信息，预计将会在今年晚些时候对外公布。
虽然雷克萨斯属于丰田旗下的高端豪华厂牌，但在电动车领域，这种高端豪华厂牌却很难卖上价格，雷克萨斯TZ一旦在国内市场上市，将面临众多国产车的围剿，一旦定价过高，恐怕很快就会被市场淘汰，建议雷克萨斯一定要认清形势，放弃抵抗，融入大环境，保住销量才是王道。
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