你现在看到的，是全球第一架成功实现了超音速飞行的垂直起降战斗机，这就是冷战期间，由西德研制的VJ 101垂直起降战斗机。
和当时英国研发的鹞式战斗机不同，VJ 101垂直起降战斗机安装了6台发动机，其中两侧机翼的翼尖，各自安装了2台罗尔斯·罗伊斯研发的RB145发动机，机身还安装2台升力发动机。
当需要垂直起降时，两侧翼尖的4台RB145发动机会进行旋转。这样一来，VJ 101垂直起降战斗机就极大的节约了结构重量，实现了超音速飞行能力。
在1964年，就成功飞出了1.08马赫的速度。这也让VJ 101成为了全球第一款实现了超音速飞行的垂直起降战斗机。
在研发VJ 101垂直起降战斗机之前，西德空军装备的是美制F104战斗机。但当时的苏联空军过于强势，西德空军认为一旦开战，处于前线的西德本土机场，短时间内就会被苏军摧毁殆尽。
而依赖跑道才能起飞的美制F104战斗机，根本无法应对这种情况。
西德空军一开始想到的解决办法，是零距离发射系统。也就是给自己装备的美制F104战斗机加装火箭推进装置，放到滑轨上直接发射升空。
但这种办法只解决了战斗机起飞问题，没有解决战斗机的降落问题。
因此，随后西德方面就提议组建全垂直起落化空军。运输机方面，西德拿出了多尼尔 Do31。
作为一款20-25吨级的战术运输机，和装备了6台发动机的VJ 101战斗机相比。为了能够实现垂直起降，多尼尔 Do31运输机直接安装了10台发动机。
分别为2台劳斯莱斯Pegasus矢量发动机，以及8台劳斯莱斯RB162升力发动机。理论上可以运送一个步兵排进行垂直起降作战。
战斗机方面的成果，则是VJ 101垂直起降战斗机。这样一来，就算是损失了所有的机场，西德空军仍然能够继续拥有作战能力。
但全垂直起落化空军这个设想，只有当时的西德热衷于搞。
对于当时包括美国在内的其他北约成员国来说，垂直起降技术并非唯一的选择，发展正常滑跑起降的固定翼战斗机，不仅技术难度更低，而且发展前景也更好。
这样一来，西德方面就需要自己负担全垂直起降化空军的所有资金，这是一笔相当不小的支出了。
第二，是VJ 101垂直起降战斗机虽然尽可能简化了结构设计，但整体结构仍然十分复杂。
尤其是在翼尖挂载喷气式发动机的设计，严重限制了战斗机使用推力更大的发动机，导致性能提升受限。截止到目前，也没有人再抄袭VJ 101垂直起降战斗机的这一设计。
这两个原因放在一起，就足够给VJ 101垂直起降战斗机项目判死刑了。也就是在疯狂的冷战中，才能让这种成本巨大的、想法独特的战斗机设计落地并推出原型机了。
当然，上文中提到的多尼尔 Do31运输机，也差不多是因为相同的原因而最终选择放弃。只能说全垂直起落化空军这个设想，对于当时的西德来说，还是太过于超前了。
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