据行业消息人士和航运数据透露，为了转移因中东冲突而积压在海湾的石油，阿拉伯联合酋长国及其买家近期关闭了位置追踪器以躲避伊朗袭击，并已使数艘满载原油的油轮驶过霍尔木兹海峡。
这些运量只是阿以-美国对伊朗战争前阿联酋典型出口量的一小部分，但它们表明了生产国和买家为释放石油销售愿意承担的风险。其他海湾产油国——伊拉克、科威特和卡塔尔——要么已停止销售，要么大幅降价以吸引不感兴趣的买家，要么像沙特阿拉伯那样只通过红海运输。
根据三位消息人士、Kpler的船舶追踪数据以及对SynMax卫星数据的分析，4月份，阿联酋的阿布扎比国家石油公司（ADNOC）成功从海湾内的码头出口了至少400万桶上扎库姆原油和200万桶达斯原油，共装载于四艘油轮上。
据三位消息人士（其中一位直接了解此事，另两位熟悉ADNOC的运营）以及Kpler和SynMax的数据显示，这些货物要么通过船对船（STS）转运到另一艘船上，随后由该船将石油运往东南亚炼油厂；要么卸载到阿曼的储油设施中；要么直接驶往韩国炼油厂。
路透社首次报道这种出口体系。
ADNOC拒绝对这些运输发表评论。
伊朗对2月28日开始的美以袭击作出回应，实际上关闭了霍尔木兹海峡，禁止除本国以外的出口，导致全球五分之一的石油和天然气供应受阻。海峡的关闭以及美国近几周封锁导致伊朗出口停滞，已将全球油价推高至每桶100美元以上。
Kpler数据显示，自战争开始以来，ADNOC不得不将出口量削减超过每日100万桶，而去年的出口量为每日310万桶。其大部分出口是穆尔班原油，通过管道从陆上油田输送到富查伊拉。
ADNOC的运输面临伊朗袭击的风险。阿联酋周一指责伊朗使用无人机袭击了一艘通过霍尔木兹海峡的空载ADNOC油轮“Barakah”号，突显了这一点。
这些船舶在航行时关闭了自动识别系统（AIS）应答器，这降低了被伊朗部队发现的机会。这种策略常被伊朗用来规避美国对其石油出口的制裁。
这也使得通过行业航运数据追踪ADNOC出口总量变得困难，意味着其4月份从海湾运出的量可能更高。
尽管如此，Kpler数据显示，VLCC“哈菲特”号于4月7日在海湾内装载了200万桶上扎库姆原油，并于4月15日驶出海峡。
Kpler数据和SynMax分析显示，在海峡外，这批货物于4月17日至18日转运至希腊籍VLCC“奥林匹克幸运”号，并运往马来西亚的边佳兰炼油厂。该炼油厂是马来西亚国家石油公司（Petronas）与沙特阿美（Saudi Aramco）的合资企业。
“哈菲特”号由ADNOC的物流与服务部门管理，该部门拒绝置评。管理“奥林匹克幸运”号的希腊奥林匹克航运与管理公司以及马来西亚国家石油公司均未回应置评请求。
通过STS拆分石油，使得ADNOC能够销售较小的货量，并让VLCC能快速返回海湾内再次装载。
直接了解此事的人士称，其中一批被拆分后的上扎库姆原油运往一家东北亚炼油厂，并以每桶高于ADNOC官方售价20美元的创纪录溢价售出。
Kpler数据显示，对于阿布扎比的达斯原油，VLCC“阿利亚克蒙一世”号于4月27日装载了200万桶该品级原油，于5月2日驶出海峡，并于5月3日在阿曼拉斯马尔卡兹储油终端卸货。
Kpler和SynMax还发现两艘苏伊士型油轮——“敖德萨”号和“Zouzou N.”号——各自装载了100万桶上扎库姆原油，驶出海峡后前往韩国。
ADNOC打算继续从海峡内销售石油，并在4月下旬通知部分客户，他们可以从5月起通过在海湾外港口（包括富查伊拉和阿曼的苏哈尔）进行STS转运来装载达斯和上扎库姆原油。
直接了解ADNOC计划的消息人士以及一位印度炼油业消息人士（因未获授权向媒体发言而要求匿名）表示，该公司正在与亚洲炼油商洽谈销售5月装载的达斯和上扎库姆原油。
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