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5月6日，广汽集团发布2026年4月产销快报。数据显示，集团旗下某品牌4月销量仅为5100辆，同比下滑72.42%，环比3月的26283辆暴跌80.6%。这个数字，还不及巅峰时期一个星期的零头。

作为对比，同属广汽集团的另一家日系合资品牌，4月销量达到5.65万辆，同比增长13.45%。同一屋檐下，冷暖两重天。

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从累计数据看，今年1-4月，该品牌共售出45161辆，同比下滑59.39%。目前该品牌在售车型多达10款，平均每款车月销仅500多辆。把时间轴拉长，该品牌曾在2020年达到顶峰——全年卖出80.6万辆，月均超6.7万辆。此后逐年下滑：2021年78万辆，2022年74.2万辆，2023年64万辆，2024年47万辆，2025年35.2万辆。今年4月的5100辆，相比巅峰月均跌幅超过92%。

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业内分析认为，市场环境剧变与电动化转型迟缓是主因。还有消息称，该品牌计划于2026年6月关停黄埔工厂。

疾速点评：

十年前该品牌某热门车型加价几万还得排队，现在月销五千全系凑。不是它不够努力，是中国品牌新能源跑得太快。5100台，放在当年连一个城市的一周配额都不够，如今成了整个品牌的月销成绩。现在回头看，像上一代人的青春记忆。唏嘘归唏嘘，毕竟市场从不等人。