对于来自印度南部维沙卡帕特南的蒂蒂·奇兰吉维来说，原本熟悉的霍尔木兹海峡在2026年的春天变成了一场无法醒来的噩梦。随着中东冲突骤然升级，这条长约104英里、最窄处仅21英里的咽喉水道被彻底封锁。
在伊朗霍拉姆沙赫尔港外，奇兰吉维所在的商船被困在了一片死寂却又危机四伏的海域。由于地理位置紧邻冲突前线，每当夜幕降临，这里便成为无人机与导弹交锋的杀戮场。“每晚大约有10到20枚导弹落下，爆炸声就在耳边，根本没人能睡觉。”奇兰吉维在上周回到印度后，接受路透社采访时依然心有余悸。
海员们在穿越伊拉克、亚美尼亚和迪拜、历时15天后返回印度。他们所在的船只是被困在霍尔木兹海峡附近的2000艘船之一。
中东冲突引发霍尔木兹海峡封锁后，印度海员蒂蒂·奇兰吉维所在船只在伊朗滞留了一个多月。无人机和导弹每晚爆炸，让他备受惊吓。“每晚大约有10到20枚导弹落下，根本没人能睡觉。”奇兰吉维上周回到家后在接受路透社采访时说。他当时回顾的是伊朗霍拉姆沙赫尔港外的情形。这趟艰难返程历时15天，途经伊拉克、亚美尼亚和迪拜。
这艘船只是被困船只中的一艘。共有2000艘船被困在这条104英里水道附近。这条水道平时承担着全球五分之一石油和液化天然气供应的运输。
截至目前，这一地区的暴力冲突已造成至少3名印度海员死亡。联合海事信息中心称，在2月冲突爆发前，每天大约有138艘船通过这条海峡。
比导弹更直接威胁生命的，是补给的断绝。随着封锁时间的推移，奇兰吉维所在船只的食物储备迅速耗尽，原本保障日常运转的通信系统也在炮火中频繁中断。
奇兰吉维最担心的是远在印度的母亲。他的母亲是一位守寡的老人，独自居住在维沙卡帕特南。在海上滞留的一个多月里，由于无法联络，他甚至不知道家人是否收到了关于他失踪或遇难的误报。“我们的家人都非常担心，”奇兰吉维在回忆那段日子时，语气中充满了对亲人的愧疚。
与他同船的阿南特·辛格·乔汉同样面临着精神崩溃的边缘。乔汉的父母住在北方邦的德瓦里亚镇，一个宁静但贫穷的内陆村庄。在海上漂泊的深夜，乔汉曾无数次怀疑自己是否还能再次踏上印度门的土地。“有时候，我们觉得自己可能回不了家了。”两人在漫长的等待中，通过分享各自对家乡的记忆来抵抗绝望。
政府数据显示，到去年9月，印度海员队伍规模已达300000人，是全球前三大海员输出国之一。印度政府表示，已帮助大约3000名来自海湾地区的海员安全回国，其中本周至少有23人。
两人都说，为了获得国际航线上的工作机会，他们分别向亲属和放贷人以高昂利率借钱，支付了450000卢比的费用。
尽管积蓄已经耗尽、债务不断增加，乔汉说，自己回到家后感受到的只有如释重负。“这对我们来说，就像重获新生。”乔汉在金融中心孟买接受路透社采访时说。当时，他望着海边的印度门纪念建筑和泰姬陵豪华酒店。
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