随着电车存量达到一定规模，如今不少电车已进入二手市场，但是二手电车的坑实在太多了，业界人士披露二手电车的诸多大坑，这可能导致电车难以在二手市场卖出，而成为真正的快消品，反过来影响电车市场。
与燃油车相似，二手电车也会遭遇车商调表的现象，对于油车来说即使调表，由于机械结构较为耐用，即使出现小问题也能使用，而对于电车来说这可能会导致电车难以使用。
电车与燃油车不同，电池决定了电车的性能，如果是那些行驶里程很长或是使用时间很久的电车，电池就会严重衰退，标称续航500公里的可能只剩下300公里以下，日常使用需要频繁充电，而且充电速度大幅减慢。
二手电车最怕的是事故车，由于电池包极为脆弱，网上多有报道即使是底盘轻微磕碰出现1毫米的凹陷都可能损伤电池而导致车企整个更换电池包，而由于电车的维修费用极为昂贵，保险公司不得不给予全赔，这类事故车就可能流入二手市场。
二手车商当然不可能去更换电池，如今更换电池的成本往往超过新车价格的一半，而二手电车使用3年以内的都很难卖出新车价格的一半了，基本上可以说二手车商更换电池包的话就铁定亏损，如此二手车商收了这些事故车之后往往只是做下外壳更换，而车主买到之后很容易出现趴窝。
二手车大多都失去了终身质保，国内除了极少数车企之外，大多数车企都强调终身质保只会给首任车主，只要车辆拿到二手市场卖出终身质保的权益就失去了，如此情况下买二手电车就如买盲盒，完全靠运气，如果车辆状况良好，日后使用就少了很多麻烦，一旦有问题基本上买车的钱就打水漂了。
此外还有电池容量非常难准确测量，甚至连车企自己的检测设备都无法准确测量电池的容量，原因是电池存在“木桶效应”，也就是电池包中最弱的电芯决定着电池容量，如此也就出现了车主遇到的明明看着仪表盘显示还有30%的电量，然后突然就归零了，原因就是其中最弱的电芯接近用完电量了，电池管理系统为了保护整个电池包即使其他电芯仍有电量也会停止输出电量。
正是由于这种种原因，导致二手车商大都不愿意收购使用3年以上或是使用里程超过一定里程的电车，因为二手车商惧怕这类电车的电池衰减较为严重却又难以测量，只能干脆选择拒绝，即使收购也会以极低的价格收购。
由此就导致消费者一旦买了电车，很可能就成为一次性投资，这辆车就只能在车主手里用到报废，卖到二手市场非常不划算，真正成为快消品，这反过来也将影响消费者选购电车，毕竟电车价格再低也远比手机贵得多，而如今消费者购买一款5000来元的高端手机都要掂量掂量，或是使用4-5年以上才舍得换，购买价值如此高的电车自然更费思量，笔者认为电车用于短途通勤确实省钱，真要买电车就将它当做快消品吧，选择10万以下的低价车型吧。
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