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出品： 电动星球
作者：电动星球编辑部
5 月 9 日晚，当中国新能源车圈正被「OTA 锁电」风波闹得晕头转向之际，工信部突然放出第 407 批入网新车信息。
从本次新车阵容来看，诸多头部品牌均带来 2 款或以上的新车、多个重要产线得到更新——这一次的「工信部车展」，更应该获得舆论场中「头条级」的关注。
理想、小鹏、尊界、问界、吉利、比亚迪、领克、魏牌、长城、岚图……这些自主品牌车企，均带来了有机会左右品牌走势的新车；而合资品牌这边，奔驰、现代、别克、神行者等，也带着被他们寄予厚望的重磅新品而来。
如此看来，刚刚结束的北京车展还不足够精彩——2026 年的下半年，才是「神仙斗法」的真正舞台。
一起来看看，2026 年 5 月的「工信部车展」，到底有哪些值得关注的新车出现。
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尊界 V800
尊界品牌的第一款 MPV 车型，意外出现在本批新车名录中。
这大概是本批新车中体型最大的一款乘用车，其车身尺寸为 5495/2006/1850mm，轴距为 3430mm，整备质量为 3120/3160/3190kg。外观设计延续了尊界 S800 同款设计语言，并在正脸中心强调品牌 Logo。
新车采用增程式动力，配备前160kW、后 230kW双电机，还有一台 1.5T 的增程器，功率为 127kW。
与此同时，尊界 V800搭载一块 63.26kWh 电池包，纯电续航里程为 265/275km。考虑到车重和尺寸，这样的纯电续航里程还算比较合理。
该车内部预计采用三排 6 座的布局设计，根据申报信息，其三排座椅支持向前折叠或向后放倒，可提供不同的内部空间利用方式。
这无疑是尊界品牌力最具体量感的车型，但官方目前并未透露更多相关的细节，我们不妨期待一下。
问界 M9 Ultimate
比全新一代问界 M9 更长的问界 M9 Ultimate，正式登陆「工信部车展」，中文命名为「领世加长版」。
正如其名称那样，问界 M9 Ultimate拥有更长的车身，具体尺寸为 5402/2026/1845mm，轴距来到 3236mm，整备质量为 3285kg。作为参考，全新一代问界 M9 的车长和轴距分别为 5230mm、3110mm。
除了车身加长，问界 M9 Ultimate 的核心配置也是 M9 家族有史以来的新高，配备前 220kW、后 222kW/222kW 三电机四驱，并搭载 2.0T 增程器，最大功率 133kW。
根据官方披露，问界 M9「领世加长版」还将拥有 800V 高压架构、线控转向、后轮转向等配置，号称还有「奢享座舱体验」。
其预售价格已经在此前公布——66.98 万元。更大、更「有料」的问界 M9「领世加长版」能否带领品牌走向新的高度？或者说市场是否接受？就看后续的上市发布会了。
领克 07GT
2026 年，各家车企掀起了一股「GT热」，领克也不例外。
这批新车名录中，出现了领克 07 GT的身影，尺寸为 4846（4866）mm/1900/1485mm，轴距为 2843mm，整备质量为 2029kg。
新车外观延续了领克 07 的家族式设计，但下唇包围等位置，升级为类似领克 10+ 的样式，造型更夸张。可选样式里，还提供大尺寸尾翼、侧裙板、前风刀等套件。轮胎规格最高为 245/40 R19，最高设计时速为 190km。
领克 07 GT 依旧是插电式混合动力，根据目前公开信息，其搭载一台 1.5T 的发动机，功率为 120kW，并配备一块来自湘潭闪聚电池有限公司的磷酸铁锂电池总成，预计延续领克 07 前置前驱的动力布局。
竞争高度同质化的当下，以猎装车/旅行车为代表的差异化赛道，将会是今年的「兵家必争之地」。携带运动基因的领克，打造猎装车型或更「得心应手」，但能否在一众 GT 车型里脱颖而出，关键先看定价。
理想新 L6
上个月公布了理想 L8 Livis 之后，这个月理想再次带来了一款新车：2026 款 L6。
因为变化不多，基础信息快速带过一下：
车长比老款加长 10mm，来到 4935×1960×1735mm，轴距 2920mm，保持不变。
外观件有一定调整，比如前包围取消一体式贯穿设计，还加大了下格栅的面积；门把手换成了符合国标的半隐藏式，尾灯还做了熏黑处理等等。
不过，最核心的升级还是在电池组方面：容量从原来的 35.8kWh 升级至 51kWh，纯电续航从原来的 220km 大幅增加至 300km。
如果还能保持原价销售，相信其竞争力会得到明显提升。
小鹏 G9L
小鹏这边则是一口气带来两款新车。
这两款新车都有一定来头：G9L 虽被视为 G9 的接任车型，但基于全新的平台打造（内部代号 G02），且尺寸相比现款 G9 有明显提升。
具体来看，G9L 的尺寸为 5120×1999×1782/1788/1795mm，轴距达到了 3100mm，一跃进入到中大型 SUV 之列。
G9L 同时提供纯电+增程两套动力总成， 其中增程版本为增程器 110kW，加上 210kW 峰值功率驱动电机的组合（四驱版前后双电机功率分别为 160kW+210kW）；至于纯电版本，工信部信息显示其两驱版单电机峰值功率为 270kW，四驱版则提升至 160kW+270kW 峰值功率的组合。
比较可惜的是，暂时无法得知 G9L 的电池容量。但根据申报信息，G9L 将提供磷酸铁锂和三元锂两个不同配方的电池包。更具体地说，纯电版本低配为磷酸铁锂电池（中创新航供应）、高配为三元锂电池，而增程版本则全系标配磷酸铁锂电池。
造型是 G9L 身上最为突出的地方，其设计更接近于小鹏 GX 而非原来的小鹏 G9，结合尺寸的增加，可认为其定位进一步调整至更接近 GX，而非原来的 25 万元级别定位。
值得一提的是，本次入网的 G9L 只提供五座版本，或许这是在效仿蔚来和理想的产品布局，在推出三排大六座车型之后，用大五座旗舰来抢占市场？
综合各方面的提升，可猜测其起售价会来到 30 万元水平，成为填补 G9 和 GX 之间空白价位段的重要 SUV 产品；而小鹏的「9 系」SUV，真正有了旗舰该有的样子。
小鹏 MONA L05
至于 MONA L05，显然这是定位在 L03 之上，衔接 G6 的车型。
实际上，L05 的尺寸相比 G6 可以说有过之而无不及：4870×1930×1636mm 的长宽高尺寸，加上 2940mm 的轴距，已经来到了中大型 SUV 的范畴。
设计上，虽然 MONA L05 继承了 MONA 的家族式设计，但因为尺寸加大、线条变得更加舒展，视觉上看去要比 L03 更加大气，更有「轿跑风」。
至于其他信息，L05 同样入网了纯电和增程的双动力版本。L05 全系仅有后驱版型，纯电版单电机峰值功率为 183kW，增程版则是在 183kW 单电机的基础上加入一颗 1.5L、70kW 峰值功率的增程器。
电池方面，根据其他官方信息，目前可知增程版本将搭载 37.2kWh 电池包，提供 253km 的 CLTC 续航。
有意思的是，小鹏 MONA L05 的选装件要比 G9L 更加丰富，提供车门字标、尾翼、前后保险杠饰品等选项。就连轮辋样式，可选项也要比 G9L 多得多。
再加上上一期已经亮相、本次增补增程动力的 L03，小鹏在 MONA 产品线上已经完成了三款车型的布局，产品线的广度得到快速拓宽。
不过，L05 该如何定价相信会是一个热议话题：毕竟 G6 还不到 20 万元，L03、L05 两款产品，该如何布局才能避免同室操戈？
国产奔驰 GLE 长轴距版
领先宝马 X5L 一步，国产的奔驰 GLE 长轴距版登陆工信部名录。
顾名思义，加长、国产，将成为奔驰全新 GLE 在中国市场的核心竞争力。
动力方面，新 GLE 将使用略微反直觉的一套总成。守门员 GLE 350L 循规蹈矩地沿用了 M254 2.0T 四缸发动机，动力 258 匹；但高端型号 GLE 450 却用上了堪称「澎湃」的 M256 3.0T 直列 6 缸发动机，发动机峰值功率高达 280kW，也就是 381 匹，并未使用国内如今流行的插混路线来增强动力参数。
换言之，尽管本代中改 GLE 插混版，将成为奔驰第一款大电池插混技术路线的产品，但目前已知的国产 GLE 型号里面，曾经的中大型豪华 SUV 之王依然强调汽油机的深厚底蕴——当然 M177 平面曲轴 V8 发动机，就只能 AMG GLE 53 见了。
目前并没有插混国产 GLE 的三电参数流出，根据奔驰北美官网的消息，GLE 插混版将搭载一台 184 匹马力的电动机，北美版 GLE500e 的综合功率可以达到 585 马力，百公里加速只需要 5.5 秒。车媒 Car and Driver 表示，GLE 插混版的 EPA 续航大概会在 80 公里左右，约合 CLTC 续航 100 公里。
至于国内版 GLE 插混，动力大概率会围绕这个级别附近展开。而更核心的差异化，在于国产之后的性价比，以及容积率。
国产 GLE 的长宽高达到了 5051x2018x1794mm，尽管放在中国市场并不及如今打得火热的「9 系」旗舰们魁梧，但也已经比进口版长出超过 12 厘米；车宽超 2 米也保证了完全不输国产 9 系的横向空间。
至于最核心的智能化，可以预料到，国产 GLE 会延续国产纯电 C 级 /GLC 级，基于中国智能驾驶供应商，提供高级驾驶辅助+泊车辅助的配置，并同时接入国内的AI语音助手等等。
当然挑战依然存在，目前已知的中期改款国产 GLE，依然只有纯汽油版本，在新能源浪潮方兴未艾的中国市场，奔驰可以守住中大型豪华 SUV 市场的份额吗？
北京现代艾尼氪 IONIQ V
2026 年北京车展上首秀的现代「特供」新能源轿车——艾尼氪 IONIQ V，马不停蹄地登陆工信部。
IONIQ V 是现代汽车专注中国市场全新战略「全球品质+中国智慧」的第一款作品，依然基于 800V 高压平台 E-GMP 打造，并同时兼容增程/纯电两种动力形态。
具体到参数，IONIQ V 长宽高为 4900x1890x1470mm，车高相对低趴，而长宽则维持在极氪 007 的水准上。
外形设计是 IONIQ V 的一大亮点，基于 IONIQ 5 的基础上，IONIQ V 使用了称为「星际飞梭」的设计语言，整体棱角分明，姿态俯冲，在车流中相当显眼，也会成为门店内吸引客流的第一印象。
根据目前已知的信源，IONIQ V 将主打家用、智能、长续航的主流产品路线，低配配备来自宁德时代的磷酸铁锂/锂电池，以及 140kW 功率，来自海纳川浩夫尔的驱动电机；高配则依然使用铁锂电池，但根据整备质量推断，大概率容量更大，并同时使用功率更大的 168kW 驱动电机。
另一个体现中国战略的，是 IONIQ V 将搭载全套国内厂商赋能的智能软硬件，比如由 Mommenta 赋能的辅助驾驶系统。智能座舱方面，则会引入文心一言和豆包等 AI 大模型，配合骁龙 8295 芯片提供类似国产新势力的座舱体验。
韩系在国内市场接连遭遇寒冬，北京现代 IONIQ V 可以说是现代集团在华的关键一回合，它能成功吗？
吉利银河 TT
突如其来，吉利银河登上工信部。
之所以说突然，是因为银河 TT 的前身——银河 A8 的传闻，自从银河品牌成立以来就一直不断。直到 5 月份，吉利终于确定了它的定位——银河品牌第一款运动风格的纯电轿车。
根据工信部资料，银河 TT 长宽高为 4999x1919x1479mm，车宽保持得很克制，长度则来到了小鹏 P7+ 的水平。根据我们此前对银河 E8、星耀8的实测，银河 A8 的腿部空间会比较宽裕，但头部空间还有待实测。
外形是银河 TT 区别于银河其他轿车的核心，更圆润的车身线条、隆起的引擎盖、更具张力的前后包围，甚至包括可选装的主动尾翼，都在凸显着银河 A8 的运动基因。当然，这也是很多国内新能源品牌目前在走的设计思路，试图笼络更多年轻消费者。
根据版本不同，银河 TT 的整备质量在 1790-2090 公斤之间。单电机版本搭载无锡星驱动力的 245kW 电机；双电机版本则增加了来自衢电的 180kW 电机，综合功率达到了 425kW，已经超过了 Model 3 （ 参数 丨 图片 ） 性能版。不过全系银河 TT 均搭载了磷酸铁锂电池，这一点和银河 E8 一致。
作为目前银河品牌动力最强的车型，银河 TT 的命名并不仅限于双电机版本，普通的单电机版型也会有 TT 的后缀，但也有银河 A8 的传统后缀。不过目前来看，银河 TT 的命名大概率会在正式发布会中落实，A8 后缀贯穿全系的可能性不大。
奇瑞路虎神行者
奇瑞路虎 FREELANDER 品牌首款车型「神行者 8」，正式登陆工信部新车目录，该车基于奇瑞捷豹路虎联合开发的 iMax 智能全地形架构打造，定位为豪华科技全地形 SUV。
工信部信息显示，神行者 8 长宽高分别为 5118（5185）/2050/1898mm，轴距 3040mm，整备质量为 2980kg，配有 21 英寸和 22 英寸轮毂。
需要注意的是，本次神行者 8 仅申报了增程版本，该版本搭载 1.5L 排量增程器，峰值功率 115kW，此外，新车还将搭载宁德时代 60.33kWh 的骁遥增混电池，CLTC 续航 221km、充电峰值功率 350kW。
这台三排六座 SUV，在拥有双腔闭式空悬、i-ATS 智能全地形系统以及三把锁的越野基因的同时，还标配华为 896 线激光雷达，将全系标配华为乾崑辅助驾驶系统，以提高辅助驾驶能力与安全性。
而舱内激光雷达的选装，则在预示车辆提供更基础的华为乾崑辅助驾驶版本，降低神行者 8 的拥车门槛，也更贴合追求纯粹越野用户群体的需求。
神行者的任务，不止帮助奇瑞在国内用独立豪华新能源品牌的身份，寻求向上之路，也是其拓展海外市场的重要一步。
因此，这款预计发布时间在今年下半年，并推向全球市场的新车，将会是奇瑞今年的重心之一。
面对理想、问界、极氪等品牌近年来在 30 万元以上价位市场的强势发展，以及哈弗品牌的高端硬派方盒子旗舰 SUV 哈弗归元方盒子，「路虎」豪华基因与华为智能化的加持，能让神行者 8 脱颖而出吗？
魏牌 V8X
继 4 月份魏牌 V8X 蓝山长轴距 1.5T 动力版本登陆工信部后，V8X 蓝山长轴距 2.0T 版本和 V8X 短轴距 1.5T/2.0T 版本共计 3 款车型，携手登陆 5 月份工信部新车目录。
V8X 蓝山长轴距 2.0T 版本的尺寸不变，依旧是 5125/2025/1821mm、轴距 3050mm，2.0T E20B 混动专用发动机的应用，使其极速提升至 225km/h，动力充沛。
而在电池上，2.0T 版本预计将搭载 64.7kWh 的三元锂电池，纯电续航里程 312km。
魏牌 V8X 蓝山短轴距版本的长宽高分别为 5000（5040）/2025/1808（1823）mm，轴距 2968mm，整备质量 2580kg，搭载 1.5T/2.0T 混动专用发动机，极速分别为 200km/h 和 210km/h。
车辆或搭载 42.8kWh/53.6kWh 的电池，纯电续航里程分别为 202km/251km。
双轴距 + 双电池布局，预计将拉低魏牌 V8X 蓝山的购车门槛，两个短轴距版本预计将为 V8X 的走量版本。
魏牌归元平台产品迎来爆发，现款咖啡平台下的蓝山车型或会逐步退出市场，官方也明确表示 V8X 定位为「蓝山大五座版本」，V9X 六座版本才是蓝山的直接继承者。
平台更迭之下，魏牌 V 系列会给魏牌带去新的销量增长吗？
（完）
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