编者按：“领时代·智未来”，2026北京车展如约而至！4月24日，搜狐汽车邀约数十位海内外车企掌舵者做客直播间，开启“王牌对话”。从豪华、合资、自主品牌，到产业链、科技跨界品牌，精彩对谈，深度解析，从企业家视角把脉中国汽车产业。
出品 丨 搜狐汽车·汽车咖啡馆
作者 丨 李德辉
“这两条路线（方形和圆柱）一定是长期并存的。没有可能是，比如一个占比90%，一个占比10%。这种可能不大。”2026年4月24日北京车展期间，亿纬锂能乘用车产品线开发部总经理徐宇虹博士在接受搜狐汽车采访时，针对电芯标准化的问题，如是表示。
按照产品定位区分，“市场上除了有高端的，还有一些大众化的需求。” 徐宇虹分析称，高端车会倾向于选择大圆柱电池，而大众化车型会选择方形电池。
在市场结构方形电池为主流的当下，徐宇虹认为，大圆柱电池上量会率先在海外市场体现。“基于现在与国内、国外客户的沟通，以及它们的产品规划，海外市场的节奏会快半步，国内相对慢半步。”
徐宇虹分析称，出现上述差距的原因是：“在国内，只有行业领导品牌在大规模使用这种技术的时候，其它品牌就不用再花费那么大的代价进行市场教育。它们就会自然而然的跟随你（领导品牌）。”
01 高端车倾向大圆柱电池
“大圆柱钢壳和高比能材料，是一个比较自然而然的天然组合。”徐宇虹解释称，从结构力学的角度，圆柱、钢壳的结构和材料能够较好的解决高比能材料充放电过程中的膨胀问题，可以兼容高镍三元、硅碳负极等。基于此，高比能的产品性能正好契合豪华车或者高端车对动力电池的基本需求。
“电池内部在工作的时候，无论是方形还是圆形，内部的化学反应会导致电池膨胀、收缩。相较于方壳90-100MPa的抗压强度，钢壳的抗压强度是550MPa。”徐宇虹解释称，同时得益于圆形的结构设计，“它的应力360°是对称的，可以相互抵消。所以，圆柱结构没有膨胀的问题。”相对于方形电池，膨胀与收缩对其造成的伤害是“膨胀与收缩过程中，一些采集线束会被来回拉扯，导致一些连接点变松，甚至是拉断，最终致使车辆出现故障。”
除了上述两个优势之外，大圆柱电池还具有标准化程度高、回收价值高等优势。然而，这两点优势是整车企业站在更高的系统角度考虑时才会注重的因素。
“欧洲为什么不需要说服教育，他们就很自然的接受大圆柱这样的产品或者路线？这跟我们国内汽车用户是完全不一样的。是因为，他们比较少关注环保的理念。”徐宇虹解释称，这是大圆柱电池率先被欧洲客户认可的底层逻辑。
标准化对应了生产成本与售后服务成本；可回收解决了材料的循环与生态环保。
“回收的价值，中国车企可能还不太在意。但是在欧洲，他们就很关注这个事情，比如碳足迹。”基于以上考虑，徐宇虹介绍：“欧洲（汽车企业）会主动选择这条路线（圆柱电池）。”
02 亿纬锂能始终领先友商
电池的性能与欧洲高端品牌的选择，技术与市场两个因素的相互促进，让大圆柱具备了一个品牌叙事的基础。
“亿纬大圆柱，高端车首选。”这是此次北京车展上亿纬锂能喊出的口号。与此同时，搭载亿纬锂能大圆柱电池的宝马新世代iX3也在北京车展亮相，这也是宝马一次史无前例的产品战略落地，甚至是电气化与智能化时代的战略转型。
尽管亿纬锂能不是宝马唯一的选择，但是结果显示，亿纬锂能却成了宝马在中国市场最倚重的合作伙伴。
公开信息显示，宝马选中的大圆柱电池供应商分别是宁德时代、亿纬锂能、远景动力，其中要求宁德时代、亿纬锂能在中国和欧洲建厂，远景动力在美国建厂。
在宁德时代和亿纬锂能之间，宝马选择了亿纬锂能作为首发的合作伙伴。徐宇虹介绍称：“是因为，我们整个的开发、交付，要比它（宁德时代）更快。”其中更为深层次的原因是：“亿纬锂能在大圆柱电池上比较专注，整整干了20多年了。我们干这个事情，要比宁德时代起步早。”
与此同时，在大圆柱领域，亿纬锂能也建立了较高的竞争壁垒。徐宇虹认为：“最核心的就是人才问题。”展开讲，具体是哪些环节的技术人才：“笼统的说，首先是材料技术；其次是制造工艺，这个很关键；第三是设备里的卷绕和焊接。”
徐宇虹强调：“大圆柱的焊接跟传统焊接不一样，它有很多零部件，而且尺寸特别小。你必须有比较好的激光焊接技术，需要非常高的控制精度，才不会焊错或者焊穿。”
如今，亿纬锂能的大圆柱电池已经升级到第三代。徐宇虹自豪的说：“我们看到行业里有其它企业也在做大圆柱电池。但是截至目前，我们始终比它们快一代到1.5代。”
热门跟贴