兄弟们：
外卖淡季单价低，
苦熬时长不管用。
供需失衡骑手多，
尾部淘汰行不行？
不一定，
不一定。
你有没有想过，外卖配送单价的高与低是由什么决定的呢？
或许，你只顾着低头跑单，根本没有时间思考这样的问题。
以前我也是这样的，只要单价达到心里价位，送就是了，管那么多干嘛。
谁能想到， 年迎来了外卖有史以来，单价的谷底，让太多骑手始料未及。
以我的跑单经验来说，骑手数量的供需水平与单价高低息息相关。
简单点说，当骑手的人数供大于求的时候，平台的配送运力充足，单价会进入下行。
所以，今年的单价一降再降，是骑手们真真切切的感受。
当骑手的数量供小于求的时候，平台的配送运力就会短缺，这时单价会在震荡里，慢慢回到上涨周期的轨道。
这是外卖行业要遵循的基本市场规律，也是单价涨跌的底层逻辑。
也说明，今年外卖配送单价低迷的原因是骑手供需关系失衡了，如何才能扭转呢？
很多人宁可毫无顾忌的去跑低价单，也不愿意承认骑手供需关系失衡这个客观存在。
其实，我早都发现，中午和晚上饭口的时候，那些外卖商圈附近，骑手随处可见。
有单的骑手，在慌张的节奏里，取餐送餐。
没单的骑手，三五成群在街边无所事事，好像假装送外卖一样。
缓解骑手数量供需失衡的难题，必须解决配送运力过剩的现状，否则单价还有下降的空间。
有啥具体的办法呢？在此，我作为一名众包骑手，真心的呼吁：
引入优胜劣汰的规则，全面推行尾部骑手淘汰制，着力改善骑手供需关系失衡的局面。
什么是尾部骑手呢？
根据不同的跑单模式，将跑单量排名在最后 的这部分骑手，列为尾部骑手。
按照每月的综合排名数据，将尾部骑手淘汰掉，这样才能释放出更多的单量出来，起到调控运力的作用。
也就是骑手的供应量少了，运力也就少了，单价慢慢就进入上涨周期了。
这个建议有没有推广和落实的价值呢？
认真思考会发现，所有平台外卖总单量，在没有补贴和优惠的前提下，是个存量的市场的。
毕竟，点外卖的人就那么多，还要在几家平台进行比价，哪家便宜点哪家。
正常情况下，一个人同时在 家主流平台下单点外卖的概率是微乎其微的。
反观送外卖的却有增无减，尤其多达 几种团队模式的骑手数量，还在野蛮的增长。
为了将骑手数量的供需维持在合理的水平，将尾部骑手淘汰掉，也是未尝不可的。
这部分骑手的跑单量本来就没多少，留着也起不到什么作用，还不如顾全大局，为单价重回上涨周期做出应有的贡献呢！
我深深的知道，对于骑手而言，收入是要靠单价来支撑的，否则是无法维持收入平衡的。
只有想法设法，让单价进入上涨周期，咱们所面临的跑单收入问题，才会迎刃而解的。
或许，你会说，单价低多跑单就是了，可实际上是没有那么多单子满足咱们的，各位承认么？
有多少人支持全面推行尾部骑手淘汰的跑单制度呢？
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