央视最近曝光了一桩让新能源车主集体炸锅的事：有人开着标称续航510公里的车，睡一觉起来发现实际续航不到300公里了。不是电池坏了，是车企"动手脚"了。

这事有个专业名词叫"锁电"。简单说，就是车企通过OTA远程升级或者线下刷机，偷偷改电池管理系统的参数——限制充电上限、压低放电深度、砍掉充放电功率。结果就是：续航缩水、充电变慢、动力变肉。更气人的是，很多车主全程不知情，升级包是在深夜自动静默安装的。

打开网易新闻 查看精彩图片

车主王先生的经历很典型。去年2月，他的车收到官方OTA推送。升级前，电池能充100多度电，跑450到480公里；升级后，最多充进去80几度，续航掉到400公里以下。他去4S店查过，电池健康度还有95%。"那十几度电跑哪去了？"

这不是个案。央视指出，大量车主反映车辆在夜间静默升级或到店刷机后，出现续航大幅缩水、充电速度减半、动力输出受限等问题。有车主快充时间从40分钟拖到70分钟。

车企为什么要这么干？国际智能运载科技协会秘书长张翔道出了两重算计。

第一重是省钱。锁电能减少电池充放电循环次数，延缓衰减，降低质保期内免费换电池的成本。有前BMS算法工程师估算，一家年销百万辆的车企，一次锁电操作每年可省数十亿元质保支出。

第二重是避险。限制充电上限和放电功率，能降低电池热失控风险，减少自燃事故。换句话说，用牺牲车主体验的方式，给车企自己上保险。

但这套操作在法律上站不住脚。中国政法大学教授郑飞指出，车辆交付后所有权归消费者，未经同意改参数可能同时踩多条红线：民法上侵犯财产权，消保法上侵犯知情权和自主选择权，个保法上也有合规风险——车辆参数属于与运行密切相关的数据，车企无权擅自改动。

监管部门已经出手。今年3月，工信部联合市场监管总局发布《关于规范新能源汽车OTA行为的通知》，明确"四大禁令"：严禁锁电降配、严禁静默强制升级、严禁掩盖缺陷逃避召回、全量备案接受监督。这等于直接否定了"以安全优化之名行锁电之实"的合法性。

不过最近网上流传的"8家车企被约谈、3家被立案"的消息，被中国汽车工业协会辟谣了。协会相关负责人表示，经向主管部门及相关企业核实，目前并未开展任何约谈、立案等监管执法行动，网传内容无官方来源。

中汽协同时向行业喊话：优化电池管理系统可以，但必须信息透明，保障消费者知情权和选择权，建立畅通的售后沟通渠道。

真正让车主憋屈的是取证难。张翔提到，OTA锁电的参数存在车企私有云里，只有核心负责人能读取，普通工程师都没权限。"这是车企的核心机密。"车主想自己做"锁电鉴定"，几乎不可能。

如果怀疑被锁电，车主目前能做的是：关OTA自动升级改手动确认；系统收集证据，包括升级前后软件版本、电池容量数据、续航记录、充电功率；条件允许时委托第三方机构检测，拿具有法律效力的报告；再通过12315、工信部渠道或诉讼维权，主张恢复原状、赔偿损失。

这场博弈的核心矛盾很清晰：车企要控制成本和风险，车主要保住自己花钱买来的性能。OTA技术本应是优化体验的工具，现在却成了单方面改写合同的通道。当升级不再需要车主点头，"智能"就成了单向透明的代名词。