前些天我说美国六艘福特级航母全部服役可能会拖到2100年，很多人都觉得不可能，都已经开工四艘了，怎么也不至于要七十年才能造好剩下的两艘，这不，延期通知来了。
四号舰多丽丝·米勒号CVN-81将于2034年2月交付海军。比预计要推迟整整一年。
纽波特纽斯造船厂表示，三号舰企业号建造延误是由于大型关键设备到货延迟，阻碍了舰艇在干船坞的初始结构建造。
至于是什么大型关键设备人家没有说。不过纽波特纽斯造船厂总裁卡里·威尔金森在财报电话会议上仅笼统提及是"位于船体下部的缺失设备"。
【这是国内铸锻的大型船轴】
船体下部的大型关键设备有很多，比如反应堆的压力容器、推进系统的大轴、大型汽轮机、发电机的定子和转子等等。
这个跟我们应该没有任何关系，这些都是美国自己生产的，比如生产反应堆的BWX Technologies，生产大锻件的Forging Industry都是美国本土企业。
就算是欧洲的 Salzgitter，也是美国的盟友，不存在卡脖子一说，单纯就是美国自己的超大型铸锻件产能跟不上了。
三号舰CVN-80的延期是因为"设备未到"，四号舰CVN-81的延期是因为"船坞被占"。前者是因为供应链的断裂，后者则暴露出产能的枯竭。
【企业号切割钢板仪式】
更讽刺的是，四号舰CVN-81目前仍在进行各单元的钢结构制造和舾装，龙骨铺设预计今年才能进行。也就是说，在已经宣布延期一年的情况下，这艘航母甚至还没正式"落地生根"。
未来八年会发生什么？没有人敢打包票。按照美国海军近年来"年年延期、年年更新延期通知"的惯例，2034年2月恐怕也只是一个需要不断修正的乐观估计。
这种 “一舰卡壳，全链瘫痪” 的窘境，早已成为美国海军造船业的常态。
其实，从福特级航母开工起，延期就已经是家常便饭了。
首舰 “福特” 号（CVN-78）2017 年服役，比原定时间晚了 8 个月；二号舰 “肯尼迪” 号（CVN-79）交付时间一路推迟到 2027 年 3 月，累计延误超 5 年。
如今三号、四号舰再添新延期，意味着截至 2034 年，美国仅能确保 4 艘福特级可用，而剩下 2 艘的交付时间，大概率还会因后续产能紧张、技术反复而继续后延。
照此节奏，六艘福特级全部服役拖到本世纪末，绝非耸人听闻。
甚至有一种可能，福特级航母将成为美国最后一型大型水面舰艇，六号舰甚至可能成为美国的瓦良格号。
【拖船在运送哥伦比亚级的船尾】
这种延期还不是孤立事件，而是美国海军造船业的普遍通病。因为不止航母，作为海基核威慑核心的哥伦比亚级潜艇，首艇交付时间也推迟了一年半，首次战略巡逻任务因此延后两年半。
造得慢是一回事，不敢使劲造则是另一回事。福特级航母最核心的争议，在于其采用的中压交流电磁弹射系统（EMALS）。
这套系统从根子上就存在设计缺陷，故障率居高不下，且多年来始终未能得到根本性解决。电磁弹射本是福特级标榜"下一代航母"的核心卖点，如今却成为其最脆弱的痛点。
如果美国造船业开足马力、加速建造，以目前电磁弹射系统的可靠性，每多造一艘福特级，就等于多制造一个价值百亿美元的"故障容器"。
在核心设备存在明显技术缺陷的情况下盲目提速，结果只能是"造得越多，坏事越大"。
美国海军并非不想快，而是不敢快——他们不得不以时间换空间，寄希望于在漫长的建造周期中逐步解决技术问题。
当建造周期本身也因为工业体系的衰败而不断拉长时，这个"以时间换空间"的策略就陷入了恶性循环。
2026年4月，美国商业造船产能仅占全球的0.1%，而我国占50%以上。美国海军上将痛心痴首的说，“重新获得造船能力对21世纪美国的国防绝对至关重要。”
但那只是一个美好的愿望。一个曾经能够在二战期间数月下水一艘航母的国家，如今连维持几年一艘的建造节奏都力不从心。
工业基础空心化、高端技术人才断层、军费使用效率低下、军工复合体的利益博弈……每一块都是沉疴，每一块都无解。
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