自从2025年初一单事故发生后，工信部和应急管理部先后发声说当下的智驾大多都是L2级的辅助即使技术之后，强调一旦发生事故责任归于车主，由此智驾的热度就已大幅下降了，如今即使美国电车的满血版智驾进入中国市场都未必能引起波澜，因为消费者已不信任。
奇怪的是这家美国电车企业向来强调它从不花钱进行营销推广，而这些宣传人士却将美国电车的满血版智驾说得异常高大上！这些媒体人士真的没有收钱？
有博主就认为，美国电车的智驾在美国市场的表现非常优秀，基本实现了自动驾驶，甚至该车企在美国已实现了一辆搭载智驾的车辆从生产线下车后自行开到了用户家门口，全程无人驾驶、无人监督，然而这很可能是在诸多辅助支持下的一场秀。
据查，至今为止，该美国电车企业至今未为它交付给个人车主的智驾打上L3级或以上的自动驾驶标签，这就意味着这种行为涉嫌违法。
这类无需人为干预的智驾在过去几年曾在美国网络广泛流传，如车主在车上睡觉而将车辆完全交给智驾；还有车主表示横穿美国2000多公里，经过了各种复杂的道路环境，完全没有人为干预，由智驾应对各种路况，凡此种种，在车企没有为智驾打上L3或以上级别标签的情况下，车主真愿意如此冒险？
直到早前美国联邦法官就一单因为美国电车企业的智驾引发的交通事故开出2.43亿美元的巨额惩罚性赔偿性，指出该美国车企夸大宣传智驾的技术水平，而事故受害人的律师提交的证据之中就包括了这些在美国网络上广泛流传的智驾视频。
2025年美国交通部门还撕下了这家美国车企的智驾遮羞布，指出这家车企他自动驾驶出租车事故率是人类驾驶员的9倍，而这家美国电车企业的创始人曾长期宣称它家的智驾事故率远比人类驾驶员低得多。
此外，美国的调查还显示美国车主对智驾的信任度低至13%，而不信任智驾的车主比例高达六成以上，结果就是美国车主订购智驾的比例相当低，智驾也未成为该车企的重要竞争力，相反随着美国取消7500美元电车补贴，美国市场的电车销量正在下滑；并且在过去10多年时间里，即使有有补贴，有所谓的诸多电车创新技术支持，电车在美国车市的占比都未能突破一成！
美国目前主要有两家企业推出自动驾驶出租车测试运营，另一家waymo自动驾驶出租车更加成功，已有2500辆车辆在运营中，而waymo自动驾驶出租车采用视觉识别技术和激光雷达技术相结合，在测试中的表现更为优秀，已真正实现了无人驾驶，平均每天在线时间达到80%以上，可以应付雨天、雾天等状况。
但是2025年美国旧金山的大停电，导致waymo自动驾驶出租车全数就地停驶，证明它缺乏应对紧急状况的能力，凸显出它高度依赖通信网络以及后台的数据中心；后来美国媒体进一步披露信息指出，waymo自动驾驶出租车由远在菲律宾的人类驾驶员兜底，进一步说明它并非完全无人驾驶。
相比起waymo自动驾驶出租车，这家美国电车企业的智驾测试的完全无人驾驶出租车估计数量只有几十辆，其余部分自动驾驶出租车仍然有安全员坐在副驾驶进行监督，而那几十辆无人驾驶出租车传出平均每天在线时间仅有20%左右，因为它无法应对雨天、雾天等状况，甚至连夜晚都难以应付，如此情况显示它的智驾离真正自动驾驶仍然很遥远！
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