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一边是印度在马六甲海峡口门口的大尼科巴岛上忙着搞大项目；另一边，印尼财政高官在公开场合提起，要不要考虑给过马六甲的船收点“路费”。
可几乎就在同一时段，中国国防部对外公布：给巴基斯坦建造的“麒麟”级常规潜艇，已经完成交付并举行入列仪式，巴方正式命名为“汉果尔”号。
巴铁拿到“汉果尔”
日前，在中国三亚，一个看似普通但分量不轻的仪式举行：巴基斯坦海军首艘“汉果尔”级潜艇正式入列。
这艘潜艇由中方建造，巴方命名为PNS/M Hangor，仪式上，巴基斯坦总统扎尔达里亲自到场，海军司令和中方高级代表一同出席。
公开信息显示，这一型潜艇是中国039A“元”级的出口改进版，采用常规动力加不依赖空气推进系统，具备较长水下续航能力，可以发射鱼雷和反舰导弹，对水面舰艇和岸上目标实施打击。
按照2015年签署的协议，巴方一共订购了8艘同级潜艇，前4艘在中国建造，后4艘将在卡拉奇造船厂完成，这也是中国武器出口金额最高的单一项目之一。
很多人可能会问：常规潜艇这么多国家都有，为什么中国给巴基斯坦交付一艘，会引起这么大反响？
一个重要原因在于，潜艇这种装备，长期以来和战略威慑捆在一起。
在一些老牌海军的传统里，就算是常规潜艇，也被严格纳入高度保密的体系，很少大规模对外出口，更不用说成系列地帮助别国建立完整潜艇部队。
即便是退役潜艇，很多国家也是拖到技术彻底落后、和现役体系脱节后，才开放给公众参观。
在这种背景下，中国不只是向巴基斯坦出售单艇，而是帮助其从零开始建立起一整套水下作战力量，包括训练、维护、后勤、联合演训等，这本身就是高度互信的体现。
最近几年，公开军贸数据已经显示，2021—2025年间，约八成巴基斯坦武器进口来自中国，中巴军事合作的深度和持续性，在全球范围内都不多见。
再往前回顾，巴基斯坦空军前几年引进歼-10C战斗机、配套使用中国中远程空空导弹，并结合本国预警机平台，在某次实际空战中对印度空军形成了明显优势，这已经在公开报道中有所体现。
那次交锋之后，巴方在外部冲突中的仲裁和劝和角色有所提升，中国在南亚方向的安全压力相对缓和，这些都是事实层面的连锁反应。
也正因为如此，当巴基斯坦在空中力量上基本补齐短板后，接下来最自然的一步就是完善海上尤其是水下能力。
印度近年来持续扩充水面舰队和潜艇队伍，部署新型反舰导弹，频繁进行远海演习，巴方如果长期维持有限的老旧柴电潜艇编队，在对比之下差距只会被进一步放大。
“汉果尔”级的交付，客观上缩小了这种差距。更有象征意义的是，巴方把首艇命名为“汉果尔”，这一名字在巴基斯坦海军内部有特殊位置。
1971年第三次印巴战争期间，老“汉果尔”号潜艇在阿拉伯海作战时击沉了印海军护卫舰“库克里”号，这是二战后首次发生潜艇击沉战时军舰的战例，至今仍被巴基斯坦视作海军史上的重要一页。
这次新艇沿用老名，本身就是把那段历史延续到今天。
在印度洋方向，当一艘以往战例命名的现代潜艇正式开始值班，区域内所有关注这一带航道的人，都会把它当成新的变量来计算风险。
需要强调的是，巴方在仪式上公开的表述并不是“针对某个国家”，而是强调要“维护阿拉伯海以及更广泛印度洋的关键海上通道安全”，认为新潜艇将有助于保护本国海上利益，同时也有利于区域稳定。
对中国来说，这里有两点现实意义值得注意。
第一，在巴基斯坦这样一个印度洋沿岸国家建立起可靠的水下力量，相当于在本国通往中东、非洲航线的关键节点，多了一层“友军视角”的安全保障。
在紧邻霍尔木兹、亚丁湾等敏感水域的通道上，中国商船和能源运输不可能完全依赖别国海军好心护航，有稳定伙伴能在附近承担更多责任，本身就能降低不确定性。
第二，把出口型潜艇交付给合作伙伴，中国也在用行动向外界说明一点：中方的对外军事合作，不是针对任何第三方，而是服务于公开、稳定的海上航运环境。
第三，这一点在中国国防部和外交系统的公开表态中已经反复强调，认为和巴基斯坦的装备合作属于正常国家间防务协作，有利于地区和平与稳定。
马六甲上，两邻国先出牌
进入2026年以后，中东局势再次紧张，冲突拖了两个月还在胶着，外界普遍注意到一个现象：美国在那片地区的协调和收场能力，明显不如前些年那么“说一不二”了。
这个背景不用渲染得多戏剧，简单讲，就是美国顾得过来、也顾不过来的矛盾越来越突出，很多地区问题开始呈现出各管一摊的新局面。
就在这种气氛下，和中国离得最近的两块地方开始有了新动作。
一头是印度。过去几年，印度不断强化安达曼-尼科巴群岛上的军事存在，把那一片当成向东延伸的重要抓手。
最近，围绕大尼科巴岛的开发计划不断往前推，包括港口、机场、军民两用基础设施一揽子上马，有印度学者干脆把它称作“现实版的不沉航母”。
大尼科巴离马六甲主航道不过几十海里，这点距离在现代侦察监视条件下几乎可以忽略不计。对任何依赖这条航道的国家来说，这个位置的军事化程度上一个台阶，体感都会很直接。
另一头是印尼。4月下旬，印尼财政部长在雅加达的一个公开会议上，谈到了一个敏感话题：要不要考虑对通过马六甲海峡的船只收取一定费用。
他在发言中提到，印尼地理位置得天独厚，但一直没从这条世界级航道中获得相称的收益，这个问题“值得讨论”。
这番话立刻引来周边国家和航运业的高度关注。
几天之内，新加坡、马来西亚方面相继表态，强调马六甲海峡属于国际重要通道，航行权利受联合国海洋法公约保障，不能由单一国家说了算。
随后，印尼外长出面“灭火”，公开表示印尼不会推进收取通行费的做法，强调支持航行自由和开放海上通道，这才暂时把争论压了下去。
从结果看，印尼官方已经明确“不会这样做”。但在现实层面，这个话题一旦被高级官员抛出来，再被迫澄清，本身就说明了一件事：在全球规则和地区共识之下，仍然会有人盘算，如果哪一天局势允许，能否在关键水道上多伸一只手。
中国军售的“安全圈”
如果只把这次潜艇交付当成一笔大额军火生意，那就低估了它的意义。
过去几十年，全球范围内真正做到“又卖武器、又兜底提供安全环境”的，其实只有美国一家。
很多国家要买先进装备，往往必须接受一整套附加条件：采购要和政治立场绑定，训练要接受对方标准，甚至在重大外交表决上要事先“对齐”。
这种模式在冷战时期和冷战刚结束的那段时间里被大量复制，深刻影响了不少国家的安全政策。
但进入这十来年，情况在变。一方面，美国本身的资源和注意力正在被多个方向分散，难以像过去那样对每个盟友都“一视同仁”。
另一方面，很多新兴国家在经历了几轮外部压力后，更希望保留自主空间，不愿意在安全上被捆得过死。
在这种背景下，中国的做法形成了明显对比。
一方面，中国并不回避对外军售。无论是雷达、防空导弹，还是常规潜艇、战斗机，近年来中国在国际军贸市场上的份额稳步提升，像对巴基斯坦这样成体系的输出，更是达到历史新高。
另一方面，在公开场合，中国一再强调对外军事合作坚持几个原则：尊重对方自主选择，不干涉内政，不附加政治条件，不要求“站队”。
像这次“汉果尔”级潜艇项目，中巴是早在十多年前就达成协议，分批推进，整个过程并没有和第三国矛盾捆绑在一起。
这次潜艇交付配合的，还有另一个容易被忽略的细节：巴基斯坦总统扎尔达里的访华行程。
根据公开报道，扎尔达里在4月底访问中国，行程包括湖南、海南等地，安排了参观工业项目和海南文昌航天发射场等活动，媒体关注的焦点一度集中在巴基斯坦航天员有望乘坐中国载人飞船的消息上。
而直到“汉果尔”入列仪式举行，外界才意识到，这次访华其实承载着更完整的一揽子合作：从产业、航天到防务，多个领域在同一时间窗口内推进。
参考资料：
连续潜航超14天 中国造的“麒麟”级潜艇有多厉害？
2026-05-10 19:53
光明网
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