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一个周末狂揽 3 座冠军奖杯，春风车队 在国际赛场多点开花。这个周末CFMOTO一共出战 Moto2 、 Moto3 ， 以及 ESBK Talent 组别的三场赛事，从这件事上能看到， 中国人在这个赛道中，不再只是配角。
在周六的 ESBK 第一回合正赛中， 春风天才计划孙圣博 以 6 秒的领先优势冲过终点线赢得冠军；第二天周日的第二回合正赛中，孙圣博梅 开二度， 再次一骑绝尘拿下比赛，领先第二名超过 8 秒。 一个周末捧起两座奖杯。
在同天的 法国勒芒赛道正在进行 Moto3组别正赛 ，CFMOTO Aspar 车手 奎尔斯全程领跑 ，拿到自己的赛季第 3 胜，也是春风这个周末的 第三座奖杯 ； 另一名春风 车手莫莱利排名第 13 。
在之后进行的 M oto 2 组别的比赛中， CFMOTO Aspar 车队阿隆索， 顶着右 肩受伤 最终斩获第 5 ， 霍尔加多收获 第 11 。
本周末 MotoGP 赛事结束后， 目前春风在 Moto3 车手和车队积分榜排名第一， Moto2 车队积分榜第二；
另一个赛事 ESBK Talent 车手积分榜上， 孙圣博始终稳居第一。
很多朋友都说中国品牌夺冠，用的都是外国车手，毕竟咱们现在培养体系发展相对晚，这个现象很正常，而且现在 孙圣博 背后的 CFMOTO 天才车手培养计划， 让我们看到 了中国赛车的未来，而 CFMOTO 从青年赛事到 MotoGP 系列赛事中搭建起的完整 体系， 也让这一未来， 越来越清晰。
这个13岁的吉林男孩已经在欧洲赛场上留下了连续三站领奖台的轨迹。我们用数据说话可能会更清晰：1分55秒950，全场唯一跑进1分56秒的人，领先第二名7秒多，最后两圈主动放慢节奏稳稳带回来。这个时间差距放到任何一个级别的赛事里，这都算不上"险胜"，是碾压级的领先。
但比起成绩本身，我们认为更值得关注的是如何能真正的长期的让中国摩托车品牌，中国车手参与到国际的赛事活动中来。
国内的摩托车运动长期处于"技术引进、车型引进、赛事规则引进"的状态。不是说我们不努力，而是起步太晚，底子有点薄。2015年之前，国产摩托车能在国际赛场上完赛就算不错了，更别说中国品牌中国车型和欧洲、日本的厂队正面竞争。孙圣博的出现，可以说是一个信号。
春风的天才车手计划，无疑是希望在国际赛事上能长期全方位的参与，从10岁开始系统性培养车手的青训体系就是最明确的信号，而这个路径是从身体训练、技术基础、比赛经验到心理素质全套的科学体系。2025年孙圣博在FIMMotoMini全球总决赛拿下的世界冠军，已经证明这条路是走得通的。
孙圣博所在的ESBK Talent组聚集了欧洲最有潜力的年轻车手，能在这里稳定完赛、持续领跑，说明的不是孙圣博一个人有多强，而是中国摩托车青训已经开始和国际水平接轨，这是一代人、一种路径、一个行业在往上走的信号。这和产业逻辑是相通的。
行业里有个共识是，2026年开始国产摩托车正在经历从"性价比"到"技术竞争力"的转型。市场在变、用户在变、玩家也在变。能在这个节点拿出国际成绩的国产品牌，拿到的不只是奖杯，还有品牌信任度，想在民用市场过得好，没有技术做支撑，现在很难走通。
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