今年5月3日，世卫组织对外官宣通报，大西洋海域一艘自阿根廷出发的极地探险邮轮“洪迪厄斯号”，突发汉坦病毒聚集性疫情。这一致死率远超新冠的危险病毒，再度闯入全球大众的视野。
根据央视新闻5月10日最新通报，这艘邮轮共计搭载147名乘客及船员，截至通报当日，已确诊8例感染病例，其中3人不幸离世。经世卫组织检测确认，本次致病病原体为安第斯毒株，也是汉坦病毒家族中，唯一具备有限人传人能力的致命亚型。
要知道，汉坦病毒平均病死率高达35%—40%，最高致死率甚至突破50%，是新冠原始毒株1%~2%致死率的数十倍。这场因一次善意拥抱引发的跨国疫情，正赤裸裸暴露全球公共卫生体系暗藏的短板与漏洞。
致命邮轮噩梦：从南极之旅变成夺命航线
事情要从4月1号说起，荷兰籍的极地探险邮轮洪迪厄斯号，从阿根廷的乌斯怀亚港出发，原本的计划是横跨大西洋，最终到达佛得角。
这趟旅程，本来是147名来自23个国家的乘客和船员盼了很久的南极探险之旅，有19个英国人、17个美国人、13个西班牙人，还有荷兰、德国、瑞士等国的游客，大家都是带着对极地冰川、企鹅的向往登船的，谁也没料到，这艘船最后会变成漂浮在大西洋上的“死亡之船”。
疫情的苗头，是在4月6号出现的。当时，一名70岁的荷兰男性乘客，突然开始发烧、头痛，还伴有腹痛和轻微腹泻。
一开始，不管是他自己还是船上的人，都觉得就是普通的旅途感冒，毕竟长途坐船，难免会有身体不适，没人太当回事。
可谁能想到，仅仅过了5天，也就是4月11号，这名老人就因为呼吸困难，在船上没能救过来，这是洪迪厄斯号上第一个因为这次疫情去世的人。
那时候船上的医疗条件很有限，根本查不出老人具体是因为什么去世的，只能先把遗体妥善存放起来，一直到4月24号，船经过圣赫勒拿岛的时候，才把遗体转移下船。
本以为这只是个意外，可噩梦并没有就此结束。就在遗体被转移的同一天，去世老人69岁的妻子，在圣赫勒拿岛下船时，就已经出现了明显的胃肠道症状，整个人虚弱得站都快站不住了。
仅仅两天后，这名荷兰老太太在南非约翰内斯堡机场突然晕倒，被紧急送医后，没多久就宣告死亡。后来经过实验室检测，确认她也感染了汉坦病毒。
紧接着，4月27号，一名英国籍乘客出现了肺炎症状；5月2号，一名德国籍乘客在船上去世，同一天，那名英国乘客也被确诊感染了汉坦病毒。
截至5月6号，世卫组织通报的感染病例已经达到8例，其中3人死亡，3例经过实验室确诊是汉坦病毒感染。
更让人揪心的是，有一名乘客在4月底就回到了瑞士，回国后没多久就出现了症状，被确诊感染，这也是这次疫情中，第一个在欧洲本土发现的病例。
这就意味着，病毒已经跟着归国的乘客，开始向欧洲大陆扩散了。一场原本充满期待的跨洋探险，就这样变成了一场夺命的跨国疫情，洪迪厄斯号也一下子成了全世界关注的焦点。
致命毒株曝光：唯一能在人之间传播的汉坦病毒“杀手”
可能有人会问，不就是一种病毒吗，为啥能让全世界的疾控部门都捏一把汗？
其实关键就在于，这次洪迪厄斯号上爆发的，是汉坦病毒家族里最凶险的安第斯毒株，也是目前全球已知的、唯一一种能在人与人之间有限传播的汉坦病毒亚型，同时也是致死率最高的毒株之一。
很多人对汉坦病毒比较陌生，其实它是一个很大的病毒家族，全世界已经发现了近40种毒株，大多都是由老鼠等啮齿动物携带的。
平时，这种病毒主要是通过老鼠的尿液、粪便、唾液，或者这些分泌物形成的气溶胶传播，很少会出现人与人之间传播的情况。但安第斯毒株不一样，它打破了这个常规。
这种毒株主要分布在阿根廷、智利等南美国家，除了能通过鼠类传播，还能在密切接触的人之间有限传播，这也是这次邮轮上出现聚集性疫情的关键原因。
世卫组织的专家调查后确认，洪迪厄斯号上的病毒传播，除了可能有老鼠带来的污染源之外，乘客之间的密切接触，比如拥抱、共用物品，也是很重要的传播途径。
前面提到的那对荷兰老夫妻，老太太就是因为全程照顾生病的丈夫，密切接触后被感染，最后夫妻俩都不幸离世，想想就让人揪心。
更可怕的是这种毒株的致死率，汉坦病毒引发的疾病主要分两种，一种是欧亚地区比较常见的肾综合征出血热，死亡率大概在1%到15%之间；另一种是美洲地区的汉坦病毒肺综合征，而安第斯毒株，正是引发这种重症的元凶。
它的平均病死率能达到35%到40%，最高的时候甚至能突破50%，对比一下就知道有多吓人——新冠原始毒株的致死率才1%到2%，后来的奥密克戎毒株更是降到了0.1%左右，安第斯毒株的致死率，妥妥的是新冠的数十倍。
更让人无奈的是，目前针对这种病毒，既没有特效药，也没有疫苗，感染之后，只能靠氧疗、输液等支持性治疗，说白了就是靠病人自己的抵抗力扛。
全球防疫缺口：密闭空间+跨境追踪，漏洞一戳就破
可能有人觉得，洪迪厄斯号上的疫情，就是一起偶然的邮轮聚集性事件，没必要太紧张。
但实际上，这件事一下子就戳破了全球公共卫生体系的三个大漏洞，也给我们的跨国出行、密闭空间防疫，敲响了最沉重的警钟。
最明显的一个漏洞，就是密闭空间的生物安全防控太薄弱了。像邮轮、长途飞机这种地方，人员密集、空间密闭，空气流通又差，一直都是病毒传播的“高危地带”，新冠疫情的时候，大家就已经见识过了。
但这次洪迪厄斯号暴露的问题，比我们想象的更严重——邮轮公司对这种罕见的高致死病毒，几乎没有任何防控意识。
乘客登船前，只做了常规的体温检测，根本没有针对南美疫区特有的病毒进行筛查；船上的医疗设备也很有限，连检测汉坦病毒的试剂都没有，导致早期的感染者没能被及时发现，病毒就在密闭的船舱里悄悄扩散。
再加上安第斯毒株能通过密切接触传播，船上的乘客每天一起在餐厅吃饭、在酒吧聊天、共用公共浴室，日常互动特别频繁，一个感染者，很容易就会传染给身边的人，最后才引发了聚集性爆发。
第二个大漏洞，就是跨境疫情追踪的协同能力太差。洪迪厄斯号上的乘客来自23个国家，疫情爆发后，有些乘客提前下船，回到了自己的国家，病毒也跟着这些人，扩散到了瑞士、英国、美国、德国等多个国家。
虽然世卫组织第一时间介入协调，但各国的防疫标准不一样，信息共享也不及时，追踪的效率更是参差不齐。
就比如瑞士那名确诊的乘客，4月底回国后，根本没人要求他隔离，直到他出现症状去医院，才被确诊感染。这期间，他已经接触过自己的亲友，有没有进一步传播的风险，谁也说不准。
阿根廷作为邮轮的出发地，虽然也紧急排查了本土的病例，但因为溯源难度太大，到现在都没能完全确定，病毒的原始宿主是谁，到底是怎么登上邮轮的。
第三个漏洞，就是人类对这种罕见高致死病毒的认知和储备，实在太不足了。
安第斯毒株虽然致死率高，但以前只在南美局部地区小规模爆发，全球大多数国家的医生，对这种病毒都不了解，既没有检测试剂，也没有治疗经验。
疫情爆发初期，很多国家的医院，根本没办法快速检测出汉坦病毒，只能靠病人的临床症状来判断，导致确诊延迟，错过了最佳的治疗时机。
更关键的是，全世界范围内，目前都没有针对安第斯毒株的疫苗和特效药，一旦有人感染后发展成重症，医生只能采取保守治疗，几乎没有有效的救治手段，这也是这次疫情死亡率这么高的核心原因。
目前，洪迪厄斯号已经停靠在了西班牙的加那利群岛，船上剩下的乘客和船员，已经被分批安排隔离，各个国家也开始启动对归国乘客的健康监测。
世卫组织虽然评估说，目前全球的公共卫生风险还比较低，但也明确表示，不能排除病毒进一步扩散的可能。
信息来源：
环球网
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