文/住浙网 艾维
近日，杭州市发改委发布“长三角共建世界级机场群背景下杭州第二机场选址研究”课题招标公告，标志着备受关注的杭州第二机场，将开始前期论证工作。
新机场牵动杭州人心。尽管有人会觉得，对于普通百姓，航空出行每年也就一两回，机场免税店也没以前那么香了，更何况萧山国际机场4号航站楼投用后，运力相对宽裕，此时为啥要重启杭州第二机场呢？
建新机场，兹事体大。
5年前，省交通厅就组织过一次采购，采购标的就是杭州第二机场的战略规划研究。
眼下，杭州发改委明确选址研究，可以说新机场有新进展。
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1
不要觉得机场马上“好事成双”，引用权威媒体的信息：
杭州第二机场目前仅处于前期研究阶段，未敲定选址、未立项、无开工时间表，网传“已敲定选址、马上开工”等消息均为不实信息。
杭州第二机场短期5-10年暂无建设落地计划。
杭州萧山国际机场 图源网络
因此，此次纯属研究课题，看标题事关杭州第二机场选址，其实五年前也讨论过一波，大方向无非城北、城西（与萧山机场错位）。
此次明确是在选址须置于“长三角共建世界级机场群背景”下，即要统筹长三角机场群功能分工，明确杭州第二机场的定位与辐射范围，推动其与上海、南京、合肥等机场形成互补分工。
再次强调，此番属杭州第二机场的选址“兵棋推演”，五年内不会有开建的明确消息。就像上海第三机场，2020年就公布了选址在南通，但全面动工兴建要等到2027年。
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2
此前，杭州市发展改革委明确表态，萧山机场T4航站楼已投用，改扩建后吞吐能力充足，可满足现阶段及中长期客运需求。
根据公开资料，2025年萧山国际机场旅客吞吐量达到5046万人次（首次突破5000万），在华东仅次于上海浦东机场，位列全国全国第7位，全球第41位。
这当然得益于浙江省经济的持续快速发展。尤其是T4航站楼投用后，体验感大为提高，眼下萧山机场的体量够用的，似乎不着急开辟第二机场。
杭州萧山国际机场 图源网络
凡事预则立，看事物须站位高、远。随着长三角一体化加速、杭州都市圈扩容，单一靠萧山机场难以匹配城市长远发展能级。着眼于一波大基建周期，同时把杭州放在新一线城市领军者的站位上进行规划，第二机场的规划、论证有其必要性，并非纯粹画饼。
参考北京、上海、成都等城市“双机场”布局经验，杭州建设第二机场是大势所趋。
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3
科学选址方案，需重点论证空域条件、土地资源、交通衔接、生态约束等核心要素，筛选最优选项。
课题要求中，还包含系统分析机场建设对区域经济、交通、产业的综合影响，预判发展效益与潜在风险。以及提出近远期建设时序与配套规划建议，为政府决策提供专业技术支撑。
据主流媒体报道，临平北（余杭仁和、临平塘栖）、德清南（雷甸、新安）、余杭西（瓶窑、径山）、桐乡西（乌镇、河山）这四大区域，是杭州第二机场最热门的选址候选地，均位于杭州北部、西部，避开了东部萧山机场的空域范围。
临平北（余杭仁和、临平塘栖）
综合条件优，在省级规划中属优先倾向的方案。
从区位来看，这个区域地处杭州城北腹地，距杭州市中心35-45公里，与萧山机场距离适中，空域无重叠冲突，弥补了城北、城西无大型航空枢纽的短板。
交通配套上，区域内有合杭高铁、宁杭高铁、长深高速、练杭高速等交通干线；杭州地铁9号线、10号线北延已经在建；快速路四通八达，这个区域空铁联运、公铁联动基础雄厚。
余杭西（瓶窑、径山）
大城西一直是选址的核心选项，因为北京（首都机场-大兴机场）、上海（浦东机场-虹桥机场）“双机场”均是东西布局。
早先，杭州市规划局发布的控规中，就有在瓶窑镇以南、未来科技城以北的区域内，出现预留商务机场的标注。眼下，核心优势在于可以和杭州西站形成空铁联运超级枢纽。
预留商务机场的位置示意图
德清南（雷甸、新安）
杭州都市圈范围内跨区域选址的核心候选，该区域与杭州城北无缝衔接，距杭州市中心约40公里，处于国际公认的“50公里黄金选址半径”内。杭德城际铁路在建，无缝对接杭州地铁10号线。
德清官方多次公开表态“全力争取承接第二机场”，如落子建成，将加速杭湖一体化进程，带动德清南从“杭州后花园”升级为“临空经济示范区”，承接杭州外溢的航空物流、高端制造、商务服务等产业。
桐乡西（乌镇、河山）
地处杭州、嘉兴，填补浙北航空的空白，背靠长三角一体化的背景。
浙江民用机场分布图
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