奇瑞 又要推全新汽车品牌了，这次是与日本企业等合作，在日本本土推出全新纯电 动汽 车 （EV）品牌。今日，据日经中文网报道，中国奇瑞汽车与日本汽车用品巨头澳 德 巴克斯（AUTOBACS SEVEN）等合作，将在日本销售中国生产的纯电动汽车（EV）。

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这次合 作不是简单的“奇瑞去日本卖车”， 奇瑞此次采取了“多方联动”的策略，即包括三家中国企业，也包含两家日本企业。

中方的合作方包括奇瑞汽车、江苏悦达集团和国轩高科。奇瑞汽车提供核心 EV 平台、智驾技 术，江苏悦达负责整车生产，国轩高科提供电池。

日方的合作企业包括澳德巴克斯和阿耐思特岩田。澳德巴克斯（AUTOBACS SEVEN），是日本最大汽车用品 / 后市场连锁企业，拥有约1200家门店，主要负责 渠道和本土化运营，阿耐思特岩田，日本涂装设备巨头，主要提供工艺支持。

具体模式是五方在新加坡成立合资公司，通过合资公司在日本横滨的子公司EMT（Electric Mobility Technologies）推出全新独立 EV 品牌，EMT负责具体的开发与销售。据了解，EMT 已吸纳本田、马自达等日系车企的技术人员，CMO 由前日产中国总经理打越晋担任。

为了更好地融入日本市场，该品牌定位以“源自日本的品牌”进行本土化营销。在生产 方 面，虽然初期会由悦达汽车在中国工厂生产，远期目标，2030年后探 讨在日本本土生产。

在产品规划方 面，品牌定位大众普及价位，主打高性价比。计划2027年交付首款车型，到2029年共投放4款车型。该品牌将依托澳德巴克斯的1200家门店，首年计划建立数百个销售与服务网点。

如何评价 奇瑞汽车的这次合作呢？可以说是中国车企比较聪明的、风险比较低的一 次全 球化尝试。大家都知道， 日本汽车市场常年被丰田、本田等本土巨头垄断，渠道壁垒极高。本土品牌忠诚度高达94%以上、法规严苛、用户极度保守、售后要求也极高。

作为外资品牌尤其是中国品牌要想打入日本市场短期内难度还是非 常大的。但是，日本的新能源汽车市场又非常诱人， 2026年第一季度日本纯电车销量同比暴涨80%，但渗透率刚过2.5%。

奇瑞目前的这种合作模式，用 “日本本土品牌” 伪装，降低了品牌认知难度。同时还可利用合作方 现有的1200家门店转化为现成的销售与售后网络，完美避开了从零建店的巨额资金和漫长周期。

可以说奇瑞走了一条与比亚迪完全不同的进军日本汽车市场的道路。网上一个比喻比较形象，比亚迪是 “光明正大踢馆”，奇瑞是 “化妆潜入、农村包围城市”。我们也希望中国汽车品牌能尽早拿下日本市场！

今天下午的最新消息，据第一财经报道，奇瑞方面针对“进军日本市场”做出回应：公司只是作为多个股东方之一投资了 EMT 项目，并不参与经营管理。