5月11日，乘联分会发布的最终数据显示，当月全国新能源乘用车零售渗透率首次突破60%，达61.4%，意味着每卖出10辆乘用车，就有超6辆是新能源车型，中国车市正式迈入“新能源主导”的新阶段。与此同时，燃油车零售同比暴跌37%、环比下降33%，市场呈现“国内放缓、出口高增，燃油收缩、新能源主导”的鲜明格局。
4月，全国乘用车市场零售138.4万辆，同比下降21.5%，环比下降16.0%；1-4月累计零售560.4万辆，同比下降18.5%，整体市场延续“总量承压”态势。
4月新能源乘用车零售84.9万辆，同比下降6.8%，环比微降0.3%；1-4月累计零售275.8万辆，同比下降17.2%。尽管新能源零售同比小幅下滑，但渗透率逆势攀升至61.4%，环比增长9.6个百分点，电动化替代速度超预期。
从动力类型看，纯电动（BEV）零售57.9万辆，占新能源零售总量的68.2%，仍是绝对主力；插电混动（PHEV）零售19.2万辆，同比下降25.4%；增程式（EREV）零售7.9万辆，同比下降11.1%。
分品牌类型看，自主品牌新能源车渗透率达80.1%，新势力渗透率25.6%，而主流合资品牌新能源车渗透率仅14.1%，差距悬殊。国内新能源乘用车零售突破2万辆的企业达16家，前十依次为：比亚迪、吉利、长安、零跑、小米、奇瑞、上汽通用五菱、理想、鸿蒙智行、蔚来。
4月燃油车零售约53万辆，同比暴跌37%，环比下降33%；1-4月燃油车零售同比下滑超145万辆，占乘用车零售减量的84%。
4月自主品牌零售97万辆，同比下降16%，环比下降5%，但国内零售份额达69.6%，同比增长4个百分点，主导地位进一步巩固。其中，比亚迪、吉利、长安等头部传统车企转型升级成效显著，份额持续提升。
主流合资品牌表现低迷，4月零售仅28万辆，同比下降37%，环比下降33%，市场份额被自主品牌与新能源车型持续挤压。德系、日系、美系品牌份额均同比下滑，合资品牌电动化进程迟缓的弊端全面暴露。
新能源汽车出口成为行业核心增长引擎。4月乘用车出口（含整车与CKD）76.9万辆，同比增长80.7%，环比增长11.8%，占乘用车厂家销量的36%。其中，新能源车出口40.6万辆，同比增长111.8%，环比增长18.3%，占出口总量的52.7%，历史首次突破50%。
随着国内优质新能源产能释放、出口高增长延续，新能源渗透率将稳固在60%以上。长期来看，中国汽车市场电动化转型不可逆。
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