之前特斯拉推出了“廉价版”的Model 3和Model Y，减配了不少配置，但是官方辟谣了暂时不会引入到国内。但是现在，“廉价版”的小米YU7来了。
小米 YU7 上个月新增申报了一个“入门级”版本，整备质量从标准版的 2315kg 降低到 2200kg。较 YU7 标准版减重 115kg，新车搭载 19、20 和 21 英寸三种规格的轮圈。都说现在的新能源汽车太重了，那新款的小米YU7轻量化优化明显，能够直接提升能耗表现与操控响应，但是代价是什么呢？
代价自然是电池缩水了，小米 YU7 新车型确认搭载了新一代小米 SU7 同款的 73.0kWh 电池（标准版为 96.3kWh），纯电续航为 633/643km（YU7 标准版最高标称续航为 835km，申报数据为 820/810/725km）。
这款电池，可能是来自比亚迪的磷酸铁锂电池。不过应该不是二代刀片电池，个人觉得，比亚迪的闪充技术不会这么快给小米汽车，虽然比亚迪已经和红旗在第二代刀片电池技术方面达成合作，但是红旗和小米企业性质不一样，小米YU7和不少的比亚迪车型是直接竞争关系。所以我觉得，比亚迪给第二代刀片电池的可能性不大，特别是在入门版车型上给第二代刀片电池，这不是让比亚迪技术自降身价吗？
小米 YU7 入门级版本外观与在售车型完全相同，长宽高为 4999mm×1996mm×1608mm，轴距为 3000mm。
在配置方面，入门级的车型预计也会进行一定的减配，800V平台可能会保留，取消零重力座椅选装，通风加热可能会减配，只有前排有，或者只有加热，可变阻尼减震器可能减配，前四活塞卡钳 改为前双活塞卡钳，14 扬声器环绕声改为8个扬声器，双 50W 无线快充 改为单 50W，辅助驾驶方面可能也有减配，改为选装。
当然了这些都是猜测，这款车作为入门版车型，肯定是有减配的。
最大的悬念就是售价了，廉价版 YU7 起售价可能下探至21.99万元，与特斯拉 Model Y 入门版形成直接竞争，进一步扩大小米汽车的市场覆盖范围。其实小米YU7这款车的竞争力，主要是外观和小米的品牌，你觉得如果真的低于22万元，这款车会爆火吗？
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