5月9日，工信部第407批《道路机动车辆生产企业及产品公告》正式放出。这一期新车数量虽然不算夸张，但个别品牌车型非常“劲爆”，相当具有看点。
达摩院需要特别提醒的是，在本期工信部发布前，豪爵终于把大家等了几年的TVL350端出来，亮相后便马上上了本期新车目录。
QJMOTOR把被吐槽很久的赛421直接推倒重做；春风首台V缸250美式巡航正式亮相；铃木终于把“印度250三剑客之一”的Gixxer 250SF（极客飒250）带进国内。
“新车不多，看点十足”来形容本期工信部是相当合适，那我们一起“走马观花”，看看本次所有亮点车型吧！
豪爵TVL350大踏板
这一期工信部里，关注度最高的毫无疑问还是刚公布车辆细节的豪爵TVL350。毕竟这车从曝光到现在，真的等太久了。
而且有意思的是，豪爵这次并不是做一台“够用”的350踏板，而是明显往“长途豪华GT踏板”方向走。
虽然豪爵已经全信息公布了，但我们还是要提提，车辆搭载339cc单缸水冷发动机，最大功率22kW（约29.9匹马力），最大扭矩32.2Nm！
提供普通版与杠箱版，整备质量分别来到196kg与208kg。
看到重量后，很多人第一反应都是：“怎么这么重？”
但如果你仔细看它的定位，其实会发现豪爵压根没想做运动踏板。它更像是冲着XMAX、佛沙350这种“舒适巡航型踏板”去的。
此前公布的配置已经有电动风挡、超大座桶、独特的后多连杆减震、弯道辅助灯、IMU弯道ABS！
说实话在豪爵过往的车型中，这些已经不是“加配置”了，因为豪爵甚少那么“豪爽”给你一步到位，但这次做到了,证明豪爵很想一下拉开差距。
相信豪爵的用户，其实并不特别在乎参数表有多漂亮,他们真正买单的，是稳定性。
所以TVL350最后能不能爆，关键其实不是配置，而是价格。只要豪爵不“想太多”，这车大概率会成为今年350踏板里最稳的一台。
更多介绍点击跳转阅读，但按小编对豪爵认识，该车很可能定价在3.78万元，最好希望别被我说中，因为大家希望是在3.3到3.5之间！
QJMOTOR赛421终于不“特立独行”了
如果说TVL350是“终于来了”，那赛421就是终于改了。
老款赛421其实一直很割裂。它不是配置不行，也不是动力不行。问题是那个外观，很多人第一眼根本接受不了。
尤其车头比例、线条，还有那种“硬模仿欧系”的感觉，导致它一直处于一种“数据很猛，但总差点意思”的状态。
而这次新款赛421，基本算彻底重做。新车直接换上双灯车头、夸张的大尺寸定风翼、超大侧导流口、更低趴更战斗的的前脸，整体风格明显开始向新发布赛800、赛道化方向靠拢。
值得注意的是，这次QJ并没有动核心机械结构，依然是421cc四缸发动机，最大功率57kW（约77匹马力），极速220km/h！
这些都保持不变。也就是说QJ自己其实也知道，赛421真正的问题从来不是动力。而是“长得不像一台大家愿意买的仿赛”。
这次算是终于重新做审美了，至于新外观到底算不算好看？我觉得会比老款接受度高很多，但依然会是一个争议设计。
不过至少，现在它终于有点“国产四缸仿赛”的味道了。
春风250CLC-V，春风加入V缸250战局了
这一期另一个真正有行业意义的新车，其实是春风这台250CLC-V。因为这不是简单新增一个版本，而是春风第一次正式进入V缸巡航。
从工信部照片看，这台车虽然依旧挂着CLC系列名字，但实际上整车已经和250CL-C完全不是一个东西。
尤其是发动机横向视觉更饱满，车身比例明显更长，轴距直接来到1510mm，双边排气，新车头灯组以及高耸的车把！这些基本就是现在国内的V缸250的标准特征！
熟悉我们达摩院的朋友，春风CLC我一直描述的是英伦风格，而本次CLC-V整体却很美式巡航，给你庞大的体量感力量感！
而大家关注的动力方面，车辆搭载春风重庆工厂生产的250cc V型双缸发动机，最大功率20kW（约27匹马力）。
这动力参数像我们之前评价其他250V缸巡航一样，这种动力就是参考线，大家都维持统一水平线。
现在大家都开始往V缸声浪、机械感、巡航氛围这些方向走，因为巡航车用户，本来买的就不是单纯性能。而是“情绪价值”。
所以这台CLC-V真正重要的，是春风终于补上了自己产品上的V缸巡航领域的空白。
铃木Gixxer 250SF
这次最有“时代错位感”的车，毫无疑问是铃木极客飒250，因为它真的来晚了。
这车早在2019年海外就已经发布，那时候我们达摩院也做过。结果直到2026年，才进入国内市场。
要知道当时2019当红车辆正是单缸的250的阿春250SR，现在2026你来虽然个纯正的进口“芯”，不过依然是单缸油冷、250cc，听说上多少有点“复古”。
不过说实话它其实并不差，这款是铃木SOCS油冷发动机，最大功率18.8kW！而整车整备质量160kg，标配双通道ABS，整体铃木赛道调校，拥有不俗的加速性能！
确实它比GSX250R轻太多，而且这类油冷单缸发动机的优势，其实一直都很明确，结构简单、中低转响应快、油耗低、维护成本低，不过对比海外版工信部的版本功率要低一点点，海外26.5匹，国内25.5匹！
可惜的是现在不是2019年，现在是2026年，已经开始进入“四缸都能下探”的时代了，只能希望CKD的它不会贵。
凯越800X这次改动，其实也很直接，就是把之前那个“宽扁平车头”彻底推翻，说实话之前的外观我更喜欢。
新整容新款800X GY头灯高耸偏向T700的那种的感觉，只不过是显得车头更厚重了，感觉是车灯高耸版525X，不过车辆明显更偏拉力化，换上高位挡泥板！
除了外观视觉改变外，这次凯越还升级了前刹车卡钳升级为辐射卡钳，行车记录仪。
动力依旧维持799cc双缸平台，最大功率71kW，约97匹。
但整备质量反而降到194kg，对于一台800级ADV来说，这重量依旧非常能打。
奔达新金吉拉500
奔达在本次目录上新的车型，为一辆新500巡航，从油箱的拉花英文看大概率就是新款金吉拉500。
而且风格变化很明显，以前的金吉拉500，其实是偏“柔和型巡航”。
▲2024 金吉拉500车头
但这次车辆的车头开始向燎700靠拢，单边阵式排气该双边排气，更厚重油箱搭配木纹装饰，整车气场明显更凶。
动力方面搭载满打满算的500cc V缸发动机，以前是476cc最大功率40.5kW（约55匹马力）。
不过奔达的问题依旧没变重量，220kg的整备质量，在同级别里依旧不算轻。
但奔达用户其实很多时候并不特别在乎这个，因为奔达一直卖的都不是“参数效率”。而是“我停在那里够不够帅。我开起来帅不帅”这件事，它确实很懂。
五羊本田“小精致”电摩了
除了燃油车，本期工信部里还有一台挺有意思的车型，那就是五羊本田全新申报的电动踏板——U-Mo（网传名字）。
这台车整体外观其实能明显看出NWF125的影子，但相比燃油版本，整车做了更圆润、更简洁的电动车化处理。
尤其前脸与车身过渡，比传统燃油踏板更平滑，整车会有一种“小精品通勤车”的感觉。
动力部分，则搭载台州金宇机电提供的电机，最大功率1.2kW，极速53km/h。前后10寸轮胎，也明显偏向城市代步定位。
QJMOTOR 闪600 AMT
闪600再次上榜，本次的车型外观不变，动力方面则保持不变。依旧搭载561cc 90°V4水冷发动机，在10500转输出最大功率50kW。
最大亮点就是车辆整备质量重了3kg，来到224kg！
我们最后之所以说这辆车，因为这款车是没有档杆结构，加上重了3KG，所以该车就是闪600的AMT版本，另外车辆还申报布雷博卡钳的版本！
达摩院小结
现在很多厂家，终于开始不再一味“重新开新坑”了，过去几年，国内摩托市场有一个很典型的问题，就是新车很多，但真正认真打磨的车并不多。
今天出一台新平台，明天换一个名字，结果用户真正反馈的问题，却一直没人认真处理。
但这一次不一样，QJMOTOR开始重新修正赛421最核心的外观争议；凯越开始优化800X过去被吐槽的车头。
豪爵则一次认真把车型做到顶配；甚至春风，也终于意识到V缸巡航市场不能一直缺席，要补齐这个细节市场。
希望未来国内厂家能少一点“配置藏着给”，多一点像豪爵TVL350这种——既然做，就一步做到用户真正想要的样子。
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