手机升级后变卡顿，很多人说是厂家为了倒逼用户换新机。
新能源车OTA升级后，续航明显缩短，这又是为什么？
根据央视网给出的数据，2026年3月，全国12315平台收到的关于车企OTA锁电的投诉超过了1.2万件，相较于去年同期暴涨了273%。也就是说，平均每天就有将近四百位车主发现自己被“偷走”了续航。而最近有消息显示，工信部和市场监管总局联合出手，对8家涉事车企进行了约谈，其中3家因为情节严重被立案调查，还有2家紧急撤回了争议OTA升级包并承诺恢复车辆原有性能。
不过目前来看，网传的被约谈名单应该并不真实，大家还是要做到不信谣不传谣。但不可否认的是，锁电这个本就存在多年的“潜规则”，终于被摆上了台面，成了整个行业绕不开的话题。
被代码“阉割”的车
车主体验一夜回到解放前
所谓的锁电，就是部分车企未经车主同意，通过OTA远程升级或者到店软件刷写的方式，偷偷修改了电池管理系统也就是BMS的参数，从技术层面限制了充电上限、放电深度和充放电功率。翻译成大白话就是：你的车本来一块电池有100%的电量，厂家偷偷在系统里把它改成了只能用80%，剩下的20%你永远用不到。
最直接的后果体现在三个地方。
第一是续航腰斩，不少车主反映，买车时宣传CLTC续航510公里，充满电跑个四百多公里日常通勤绰绰有余。但一次夜间升级之后，实际续航掉到300公里以内，一晚上蒸发了两百多公里。
第二是充电明显变慢。原来的20%到80%快充只需要四十来分钟，升级后变成了一个小时打底甚至更久。
第三是动力输出被限制。有车主表示，升级之后加速明显变软，超车时油门踩下去半天不来劲，高速上汇入车流都让人心里没底。
更让车主郁闷的是去找4S店讨说法的过程。在多个投诉平台上的案例里，4S店的话术几乎是一个模子刻出来的：一口咬定“车辆没有问题”，把续航缩水推给“冬季低温影响”，把动力下降说成“系统优化后提升了电池安全性，属于正常调整”。对于到底有没有修改BMS参数这个核心问题，始终不正面回应。有车主调侃，一年四季都说是“冬季低温”，连夏天充电慢也是这句话，简直是把车主们当外行糊弄。
面对这种情况，不少车友在论坛和平台上自发组织集体维权，拉群分享取证方法、交流投诉经验。毕竟锁电发生在云端，大部分车主连自己车被“动手脚”的证据都拿不出来，只能靠主观感受来判断变化。有媒体建议，车主应该关闭自动OTA功能，每次升级前认真看更新说明，定期记录自己的续航、充电时间和动力表现，发现问题后第一时间通过12315、车质网等渠道投诉。但要真正解决问题，单靠车主自己的力量显然不够。
动辄省下几十亿
车企的算盘打得太精明
看到这里很多人会问，车企明知道锁电会得罪用户、破坏口碑，为什么还要冒这么大风险去干这件事？答案其实很直接：钱和安全，这两个字就足够说明一切了。
先说成本，按照国家对新能源汽车三电系统的质保规定，动力电池的质保期通常是8年或者12万公里，如果在这个期间内电池的容量衰减超过了20%，车企必须免费为车主更换电池。换一块电池的成本是多少？单次就需要3万到5万元。想象一下，一家年销量达到百万级别的车企，如果每年有百分之几的车主找到它要求换电池，那将是一个天文数字级别的支出。
锁电就是车企用来绕开这笔支出的“聪明”手段，锁电之后，电池实际能用的容量被人为压缩了，充放电循环的次数减少了，表面上看电池的衰减速度自然就明显变慢。这样一来，很多车主的电池在质保期内就永远达不到20%的衰减红线，车企也就不需要为它更换电池了。
前几年各大厂商为了把续航数字做得漂亮，把电池参数推到了相当激进的数值，有些车型在出厂时，电池的可用窗口标到了95%甚至98%，留给安全的冗余小得可怜。时间一长，随着车辆使用年限增加和里程积累，自燃风险逐渐暴露了出来。有业内人士直言，这属于设计阶段留下的隐患。大规模召回换电池的财务窟窿太大了，通过OTA推送一串代码，把充电上限从100%压到90%，把放电深度收窄一点，就能显著降低热失控的概率。召回要花几亿几十亿元，锁电只需要一串代码和一次静默推送，零物理成本。
所以说到底，锁电的本质就是用消费者的续航，给车企的设计缺陷和安全风险买单。厂家把原本应该自己承担的质保压力和电池风险，通过几次远程升级，全部转嫁给了车主。而车主呢？续航缩水、充电变慢、动力变弱，这些实实在在的损失被一句“为了车辆安全”就给带过去了。
有的人可能会问，车企难道就不怕被查到罚款吗？对这个问题的回答可能让人有点无奈：锁电给车企节省的支出动辄几十个亿，即便被监管部门抓到、罚上一笔，算下来这笔买卖对某些车企来说依然非常划算。换句话说，锁电的违法成本远远抵不过它带来的经济利益。这也是为什么锁电行为屡禁不止，监管部门这次不得不动真格的根本原因。
监管重拳出击
但信任修复还需时日
面对不断积累的投诉和舆论压力，监管部门这次没有手软。2026年3月22日，工信部和市场监管总局联合发布了一份关于规范新能源汽车远程在线升级行为的通知，直接划出了四条明确的红线：严禁未经用户同意的静默强制升级；严禁通过OTA锁电和降低配置；严禁用OTA升级来掩盖车辆缺陷以逃避召回义务；所有OTA升级活动必须全量备案接受监管。
这四条禁令可以说是把之前那些打擦边球的手段全部堵死了，任何一次OTA升级都必须提前告知用户具体内容、必须获得授权、必须到监管部门备案。
不过，这次约谈事件的信息在传播过程中出现了一些争议。多家被网传列入名单的车企纷纷发声否认，有的发文称“并未收到所谓的约谈”，有的表示“不存在被立案调查”，还有的品牌强调已经对相关造谣传谣主体进行了取证，将依法追究法律责任。监管部门也的确还没有公开披露具体的约谈名单和立案企业名称。所以关于到底是哪几家车企的猜测，大家不必当真。
不管名单的真相如何，消费者更关心的是问题有没有得到切实解决。OTA本来是个非常好的技术工具，能让车越开越新、越开越聪明。可经过这一轮轮的锁电事件，不少车主的信任已经被消磨得所剩无几。他们现在打开APP看到升级提示，第一反应不是兴奋和期待，而是担心这次又要少多少续航？充电又要慢多久？什么时候才能恢复到刚提车时的水平？
事实上，锁电事件的受害者绝非网传八家车企涉及的车主那么简单。从2021年威马EX5因为多次自燃事件后通过OTA限制电池充电上限和放电功率，被中消协点名批评开始，锁电就一直是新能源行业里一个公开的秘密。这些年陆续有多个品牌被车主质疑存在锁电行为，从三元锂电池车型到增程式混动车型，问题涉及的车型和品牌远比今天曝光的范围更广。水面下淹着的，远不止这几家被约谈的车企。
另一个长期被忽视的问题是第三方检测机制的缺失，很多车主发现续航异常、充电变慢之后，面临的最大难题就是没法自己证明“车子被锁电了”。4S店说“车子没问题”，厂家说“系统优化为你好”，而车主手上缺乏具有法律效力的检测报告来证实BMS参数被篡改过。多位车主公开呼吁，希望尽快建立第三方检测标准和权威鉴定机构，降低个人检测的成本和门槛，打破这种“车主怀疑、厂家否认、谁也说服不了谁”的僵局。
车叔总结
说到底，安全从来都不应该成为车企侵犯消费者权益的借口，技术再先进也应该有一条底线。OTA升级的初衷是提升用车体验，而不是变成车企节省成本、规避责任的工具。这次监管部门约谈和立案释放出了一个清晰的信号：行业规则必须遵守，消费者的知情权和选择权不容践踏。但有观点指出，约谈不能止于通报，立案也不能终于整改，必须让违规成本数倍于锁电带来的经济利益，那些藏在代码里的“手脚”才不敢再次被推送。
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