花80万买1辆豪华电动车，结果冬天想开座椅加热，系统却弹出1句请订阅会员。这种事放在几年前像段子，如今却成了汽车行业越来越真实的日常。
近日，沃尔沃首席商务官埃里克·塞维林森公开痛斥基础功能订阅制，直言这不是豪华品牌该做的事。这1句话直接撕开了整个行业最尴尬的遮羞布！
因为现在越来越多的车企已经不满足于卖车赚钱，而是在研究怎么把车主变成长期充值用户。
最典型的案例就是2026款福特的Mach e车辆出厂时，前备箱硬件已经完整安装，但用户还要额外花495美元才能够解锁使用。
不是后期加装，而是这东西明明就在你车上，却被厂家故意锁起来收费！这种感觉就像你买了1套精装修的房子，开发商却告诉你，马桶要开通冲水功能需要额外付费，真是离谱！
更关键的是，这种风气已经开始迅速蔓延到中国新能源市场。高阶辅助驾驶按月收费，NOI导航辅助驾驶按年订阅，车机会员层层收费，电池性能包限时开放。以前买车看配置，现在买车你要1定能够看懂会员权益的说明书！
最让消费者反感的其实不是花钱，而是我明明已经买了，很多功能的硬件成本本来已经就在车价里面了，结果厂家先把功能锁住，再向用户收第2遍钱。
这已经不是正常的升级服务，而是更像1种赤裸裸的韭菜收割！车企当然有自己的理由，卖车利润低，所以想学互联网搞持续订阅的收入。
但是汽车终究不是手机，消费者买车本质上买的是所有权，而不是1个随时都可能到期的会员资质。
尤其是豪华品牌，所谓的豪华感其实已经被消耗的差不多了。今天解锁座椅加热，明天解锁动力模式，那将来是不是连空调风量都要分普通版或者Pro版？
听起来像玩笑，但真的让人非常难受。如果连最基本的功能以后都要开始收费，那消费者到底买的是车，还是1个不断弹出充值框窗口的四轮APP呢？
塞维林森也指出，订阅模式并非毫无意义，像车联网功能包、高级驾驶辅助套件等可以做成订阅包，类似流媒体平台，订阅的价值应该来自额外且有吸引力的内容。
但前提是，高端品牌的核心在于为用户提供省心、无额外负担的整体体验，唯有如此才能真正创造价值。豪华的本质是省心，而不是处处设卡！
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