近日，根据工业和信息化部公告（2026年第9号），由广域铭岛数字科技有限公司牵头制定的汽车行业标准《汽车智能制造 协同设计平台功能要求》正式发布。该标准是汽车行业智能制造标准首批发布项目。
针对汽车研发设计环节长期存在的 “流程不一致、多方协同难、数据管理乱、研发周期长” 等老大难问题，本项标准提出了汽车智能制造研发设计协同平台的总体要求、总体框架、功能要求和协同业务，适用于M类和N类汽车（乘用车和商用车）。
汽车研发的“协同之痛”
到底有多痛？
一款新车从概念到量产，涉及成百上千名工程师、数十个专业部门，以及遍布全国的供应商伙伴。传统模式下，这个复杂的协作网络常常是“各唱各的调”——
设计师用A软件建模，工艺工程师用B系统审查，模具供应商打开C格式全是乱码；一个设计变更要在邮件、微信里反复沟通，漏掉一个通知就可能让产线停摆；项目文档散落在不同人的电脑里，想追溯某个决策依据？翻上一整天。
这不是技术能力的问题，而是协同机制和工具的系统性缺失。
更关键的是，汽车产品设计过程中会产生海量数据和图文档。如何有效管理、如何可视化展示、如何让所有相关方实时同步——这些挑战，单靠“人盯人”的传统方式根本无法解决。
近年来，使用智能制造技术提升研发设计效率，已成为行业共识。但“怎么建平台、建成什么样”，此前一直没有统一标准。这个空白，今天被填补了。
一个平台
把所有人拉进“同一间作战室”
此次发布的标准，核心是构建一个以三维模型为基础的全数字化协同空间。你可以把它理解为：为汽车研发团队打造了一间线上“作战室”。
标准从企业级BOM管理、研发体系、图文档管理和CAD可视化等方面，对协同设计平台功能进行了系统规范。
平台功能架构分为五层：基础保障层、资源协同层、协同能力层、外部链接层和用户交互层——每一层各司其职，确保平台既强大又灵活。
特别值得一提的是，标准内容以汽车研发设计全流程为主线，系统融入从概念设计、造型详细设计、工艺设计、仿真验证到样车试制等关键环节，并围绕整车制造商与零部件供应商等核心相关方的协同业务与数据交互需求展开，确保标准切实体现汽车行业的专有属性和实用价值，而非通用IT平台的简单移植。
标准不是“闭门造车”，而是把经过验证的最佳实践，变成了行业通用的“说明书”。
广域铭岛开发Geega捷做协同设计平台，并在汽车研究院、车企、后市场改装行业实现商业化落地应用。平台的可视化模型、PDM管理、BOM管理等功能，已被实践证明能显著提升研发设计效率。
正是这些来自真实研发一线的经验沉淀，为标准制定提供了坚实底座。
对于广域铭岛和行业
这意味着什么？
对行业而言，标准实施后，车企和零部件供应商有了明确的研发设计协同平台建设指引，通过快速搭建平台有效提升协同效率，缩短产品上市周期；软件企业也有了清晰的产品功能架构。
更重要的是，它有效解决了“平台功能边界模糊、要素层级混乱”等问题，实现汽车产品数字化协同设计的标准化，推动产业向更高效、更可持续的方向发展。
对广域铭岛而言，公司将自身服务头部客户沉淀的最佳实践，凝练成了行业通用规范。真正能解决产业痛点的标准，一定生长在真实的研发一线。
广域铭岛先扎进汽车研发最繁琐的协同环节，把流程数字化、把经验规则化、把协作平台化——最后，让标准成为这些扎实工作的自然结果。
标准发布后，通过持续的宣传推广，将有力推动车企研发设计协同数字化场景建设，进一步加速汽车行业数智化转型。
中国制造业的数字化升级，不仅需要单点技术的突破，更需要一套能被行业共同遵循、持续优化的“协同密码”。
而这，才刚刚开始。
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