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#时间深度 #海洋三巨头
我们来看看那些为世界贸易提供动力的韩国造船厂
在韩国南部海岸，矗立着一个大多数人可能从未想到的工业世界奇迹，却在宏大尺度上塑造着我们的现代世界。蔚山和巨济等城市附近的海岸线上，矗立着宏伟的造船厂群，拥有巨大的起重机、干船坞和几乎难以想象的生产设施。这里是韩国庞大造船业的核心——工程创新和制造实力的强国。50多年来，这些造船厂建造了大量承载全球贸易货物的船只，在构建现代一体化全球经济中发挥了不可或缺的作用。
一艘正在干船坞组装的货船。（我觉得截面效应非常有趣）
但韩国对全球航运的贡献究竟有多大？尽管韩国人口不到全球1%，2020年韩国造船业占全球订单吨位的29.8%，2021年占总订单的37%（1737万吨，占4696万CGT中的1737万吨）
全球与韩国造船订单发展及2021年展望（事实证明错误）。1 = 10,000补偿总吨（https://www.kedglobal.com/monthly-trade-infographics/newsView/ked202102100009）
我是斜杠青年，一个PE背景的杂食性学者！♥致力于剖析如何解决我们这个时代的重大问题！♥使用数据和研究来解真正有所作为的因素！
三大财阀公司——现代重工、大宇造船海洋工程和三星重工——经营着韩国的主要造船厂，基本上主导了全球造船市场。它们的起源可以追溯到20世纪50至60年代，当时韩国开始了向我们今天熟知和喜爱的工业化国家的探索。该国战略性地培育了造船业（以及电子等其他重要领域），并自此不断攀升制造价值链。90年代，元河崩盘，韩国船只对国际买家来说价格更低。因此，韩国在2000年代初订购的货物吨位上超过了日本。
如今，由三大造船厂运营的集群拥有超过10万名技术工人。劳动力培训项目确保技术才华和工艺的世代相传。造船厂作为高效的制造生态系统运作，旨在快速建造船舶。自动起重机能够精确地将巨大的预制段吊装并焊接在一起。
韩国蔚山现代重工造船厂的Kockums起重机。这台起重机高达450多英尺，最初属于瑞典马尔默的一家船厂，原主人破产后于2002年以1美元购入并运往蔚山。
一台稍小的900吨巨型起重机，由大宇造船与海洋工程公司拥有和运营。这里的干船坞足够宽，可以停靠两艘大型货船。
船只停泊的干船坞会抽水，使船只暴露在船舱下以便装备。轨道上运行的门式起重机轻松高耸，堆积着数千吨的移动部件。这些造船厂看起来很简单，但实际上这项技术花了数百年才完善，现代建造的第一艘原油运输船“大西洋男爵号”未能在中央连接点对齐（这些船体体积庞大，曾分成两半建造，后来在中部连接）。
对全球化和贸易的巨大影响
韩国造船厂的全球规模和影响力从数据中可见一斑：
•韩国三大造船厂年建造能力超过300万补偿总吨（CGT），占全球造船总产能的35%至40%。
•仅现代在2003年至2013年间就建造了5700万资本税，其中包括世界上一些最大的集装箱船、油轮和液化天然气（LNG）运输船。
•韩国建造的船舶占全球各类船舶总吨位的35%至45%。
这些船厂建造的船只几乎服役于所有主要航运路线和贸易走廊。韩国的造船厂既极其多元化，又高度专业化。他们可以建造货船、客船、油品和化学品油轮，甚至海上结构。然而，他们擅长建造高度高端、注重质量和效率的复杂船舶。由于货船承载90%的贸易货物，而韩国船舶占该运量的~40%，这意味着全球贸易货物中有~36%通过这些船舶流通。
开创大型高效舰船
韩国造船厂在设计和建造越来越大型的舰船方面持续创新，以实现规模经济。该国是超级油轮、巨型集装箱船和大型液化天然气运输船的早期先驱，如今这些船主导着这些领域。
韩国造船厂建造了全球液化天然气船队的66%以上，其中22%由日本造船厂建造，7%由东大造船厂建造，其余由法国、西班牙和美国的造船厂联合建造。2023年随着与卡塔尔达成的40艘液化天然气运输船交易完成，韩国份额迎来再次上涨。这占全球船队的很大一部分，总船只约640艘，其中许多比计划中的卡塔尔船只还要小。
LNG运输船之所以独特重要，是因为它们对全球能源市场的影响。没有这些载体，从石油燃料向天然气的转型将会慢得多。这些船（卡塔尔最高级）每艘都携带的液化天然气（LNG）足以为7万户美国家庭供电一年。这种超额的能量载荷主要是因为液化天然气的密度约为气态天然气的6倍，而炉灶式消费者最熟悉气态。然而，要达到这些密度，气体需要保持极低（-160摄氏度）。在上面的球形苔藓罐配置中，通过大量绝缘材料实现了这一点，而下方的低温膜系统则使用复合材料和不锈钢面板的混合，这些面板由船体结构支撑。当然，部分气体在运输过程中会升温膨胀，但巧妙的造船师们也想到了这一点！随着部分气体升温并发生状态变化（称为蒸发过程），它们被用作驱动船只引擎的燃料。这样，油罐承受的压力最小，船舶可以有更多空间携带液化天然气（LNG），而非传统燃料。
从低温液化天然气运输罐内部的视角。人类的规模感。像下面这艘这样的典型飞船通常能容纳4到6个这个大小的坦克。
LNG作为减少排放和迈向更绿色电网的过渡燃料非常重要。在燃烧过程中，LNG的二氧化碳排放比煤炭少45%，比石油少30%。这不会阻止气候变化，但随着北极航道的开放，来自大鹅和加拿大等极北国家的天然气储备变得越来越容易获得。液化天然气泄漏对海洋生物的危害也较小，因为升温后会迅速蒸发，而石油则可能在水面上沉积数月，污染海洋。2017年，大宇造船与海洋工程（DSME）造船厂建造了带有破冰船尾的专用液化天然气运输船，未来获取这些能源储备可能至关重要。
一艘液化天然气运输船在极北破冰。
LNG船舶在近期地缘政治中也扮演了重要角色。在大鹅通过管道出口天然气被切断后，美国对欧洲的液化天然气出口量翻了一番多，避免了欧洲大陆的局部能源危机，并增强了欧洲民煮国家的意志。
运输很重要。它让来自世界各地的人们能够以前所未有的高度进行贸易和专业化。通过扩大进入全球市场的渠道，造船商保护我们免受价格冲击、短缺和饥荒的影响。与它们所创造的分散多元世界形成鲜明对比的是，负责连接全球经济的造船厂主要集中在东亚，尤其是在韩国的少数几个城市。
韩国主要造船地点地图。 这是群聚效应的一个很好的例子。
那么，为什么我认为这些造船厂值得在我们现代“世界奇观”榜单中获得#2名？
这是一项了不起的工程壮举。造船厂本身是工业规模和海洋工程的奇迹。这个遍布全球的贸易网络及其影响的庞大规模，也常常被低估。在文章前面，我们描述了全球90%的货物通过货船运输，其中36%是韩国制造的。考虑到全球贸易每年价值约25万亿美元，可以肯定地说，这些造船厂是高影响力基础设施的典范。它们对贸易、能源和民主都很重要，但对普通人来说大多是未知的。
基于这些原因，我认为韩国的造船厂（由现代重工、大宇造船海洋工程和三星重工业这三大财阀运营）整体上是现代世界的奇迹。
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