海上“双头电风扇”布雷盖【大西洋】反潜巡逻机|侦察机|反潜巡逻机|大西洋|布雷盖|战斗机|最强无人机|潜艇

布雷盖“大西洋” (Breguet Atlantic)：源自法国的反潜巡逻机

布雷盖 Br.1150 “大西洋”（Breguet Br.1150 Atlantic）是一款由法国布雷盖航空（Breguet Aviation）设计并制造的远程海上巡逻机。该机型是为响应 1958 年北约（NATO）提出的规范而设计的，旨在取代洛克希德 P2V“海王星”巡逻机。在多个参与竞争的方案中，布雷盖的方案最终脱颖而出。

为了生产“大西洋”巡逻机，一个跨国财团——布雷盖大西洋研究与建设协会（SECBAT）正式成立。1963 年，该项目收到了首批 60 架飞机的订单，其中法国订购 40 架，德国订购 20 架。随后，其他国家的后续订单也接踵而至。

“大西洋”巡逻机于 1965 年首次投入服役，此后被多个国家采用，主要执行海上任务，如侦察和反潜作战（ASW）。此外，该机还具备携带空对地弹药执行对地攻击任务的能力；少数飞机还经过改装，可执行电子情报（ELINT）任务。

1980 年代，达索航空（Dassault Aviation）为法国海军生产了更新版本，即Atlantique 2（简称ATL2）。更先进的型号Atlantique 3曾于 1990 年代被提出，但最终未能投入生产。

除法国外，“大西洋”巡逻机的其他运营商还包括德国海军、意大利空军、巴基斯坦海军和荷兰皇家海军。

布雷盖 Br.1150 “大西洋”远程海上巡逻机曾服役于德国海军、意大利空军、巴基斯坦海军和荷兰皇家海军。

研发历史

1956年12月14日，北约（NATO）理事会成员达成共识，认为需要一种具备广阔作战范围的反潜侦察机。1958年，北约发布了远程海上巡逻机的规格要求，以取代20世纪40年代设计的洛克希德 P2V“海王星”巡逻机。

1959年1月30日，布雷盖（Breguet）的 Br 1150 设计方案在竞争中被选为优胜者（击败了来自9个承包商提交的约24个设计方案）。北约15个成员国一致通过该海上巡逻机设计，并交由跨国财团进行生产。

布雷盖的这一设计是世界上唯一一款专为海上巡逻任务量身定制的飞机，而非由民用商业飞机改装而来的变体。这也是欧洲首个此类合作项目，并从多国海军关于水下作战理念的信息共享中受益。

1959年2月签订了联合开发合同，规定布雷盖 Br.1150 “大西洋”的研发由比利时、法国、德国、荷兰和美国共同出资。尽管当时只有法国和德国表现出采购该新型巡逻机作为实战装备的兴趣，但比利时和荷兰仍保留了权益，以此为国内企业争取生产份额。荷兰皇家海军在研发初期就曾表示有兴趣购买15架该机型。另一方面，美国的资金支持则是其对北约常规支持的一部分。

1961年10月2日，跨国财团SECBAT（布雷盖大西洋研究与建设协会）正式成立，负责研发和制造“大西洋”巡逻机。制造工作由四个参与国分担：

法国：布雷盖（Breguet）和南方飞机公司（Sud-Aviation）；
荷兰：福克（Fokker）；
西德：多尼尔（Dornier）和西贝尔（Siebel）；
比利时：SABCA、Fairey 和埃斯塔勒国营工厂（FN Herstal）。

洛克希德 P2V “海王星”。1958年，北约发布了远程海上巡逻机的规格要求，以取代20世纪40年代设计的洛克希德 P2V “海王星”，布雷盖的设计方案 Br 1150 最终在竞争中获胜。

生产与型号发展

Tyne 涡轮螺旋桨发动机由罗尔斯·罗伊斯（Rolls-Royce）的合作伙伴——斯奈克玛（Snecma Hispano）、FN 和 MTU 公司提供，而电子设备则源自美国。飞机的总装线和试飞准备工作设在布雷盖位于图卢兹（法国上加龙省）的工厂。

然而，随着时间的推移，美国海军最终选择了P-3“猎户座”（Orion），英国和比利时也相继退出了该计划。随后，该项目共制造了四架“大西洋”原型机：

第一架原型机：于1961年10月21日在图卢兹首飞，由飞行员 Bernard Witt 驾驶，Romeo Zinzoni 和 René Périneau 协作。
第二架原型机：于1962年2月25日试飞。
预生产型：随后在1963年2月和1964年9月制造了两架机身加长的预生产型飞机。

订单与交付历程

1963年6月6日，首批 60 架“大西洋”订单达成（法国 40 架，德国 20 架），交付工作从 1965 年持续到 1968 年。

在荷兰订购 9 架“大西洋”时，原有的生产线实际上已经关闭。荷兰购买这 9 架飞机是为了组建新中队，以填补“卡雷尔·多尔曼”号（Karel Doorman）航空母舰退役后留下的战力空白。由于需求迫切，有 4 架飞机是从现有的生产线直接拨付给荷兰皇家海军先期使用的（其余则来自 1972 年 1 月启动的第二批系列），以等待重启生产线后的新机交付。

与此同时，意大利于 1968 年 10 月 25 日决定购买该机。两家意大利公司——阿联尼亚（Aeritalia）和阿尔法-罗密欧（Alfa-Romeo）加入了财团。生产线再次开启，为意大利生产了 18 架，并额外生产了 4 架以替换法国此前卖给荷兰的份额。这批第二批次的飞机于 1972 年至 1974 年间交付。

后续演变

1976 年，法国海军向巴基斯坦出售了三架该型飞机。巧合的是，布雷盖公司于 1971 年与达索公司合并，成立了著名的“达索-布雷盖”（Dassault-Breguet）公司，因此“大西洋 1”（Atlantic 1）有时也会被视为达索旗下的产品。

1961年11月3日，在布雷盖举行的落成典礼。

1962年4月19日，第二架原型机发生坠毁事故，机上三名人员全部遇难。

1962年4月21日，三名布雷盖“大西洋”巡逻机机组人员的葬礼。

Atlantique 2 “大西洋2” (ATL2) 的研发

在70年代中期，为了应对日益严峻的潜艇和水面舰艇威胁，法国海军决定采用新一代的“大西洋”巡逻机。这一新变体最初瞄准国际市场（尤其是欧洲市场），旨在供该地区国家采购或更换现有的海上巡逻机机队。

1978年，法国政府批准开发改进版——新一代大西洋（Atlantic Nouvelle Génération，简称 ANG）。由于后来未收到其他国家的订单，该型号最终被称为Atlantique 2。

技术升级与改进

虽然新飞机的机身和发动机变化不大，但其设备和航空电子系统进行了大规模修订，核心改进包括：

新型雷达系统
全新的声呐处理器
更换了战术计算机
机头下方安装了前视红外（FLIR）相机转塔
增加了携带“飞鱼”（Exocet）反舰导弹的能力

生产与交付过程

两架 Atlantique 2 原型机是通过改装第一批次生产的原有飞机（编号42和69）制造的。它们被改装以承载新武器系统的不同部件，并集成了计划用于量产标机的所有改进。

1981年5月8日，第一架原型机在图卢兹-布拉尼亚克完成首飞，由机师 Jacques Jesberger、飞行工程师 Jean-Pierre Bussenot 和 Pierre Harquin 驾驶。

1982年6月，国防部宣布正式启动 ATL 2 的生产。由于预算原因，进度比预定计划推迟了两年，最终于1984年5月24日获得生产许可。

由于初期的资金限制，该项目的生产进度非常缓慢，年产量较低（约每两个月生产一架）。法国海军最初的需求为42架，但最终仅建造了28架。最后一架飞机的交付工作于1998年完成。

20世纪70年代中期，为了应对潜艇和水面舰艇发展所带来的日益增长的威胁，法国海军决定采用新一代“大西洋”（Atlantic）飞机。

ATL 2的机身由欧洲SECBAT财团生产，而其 Tyne 涡轮螺旋桨发动机则是通过英国（罗尔斯·罗伊斯）、法国（斯奈克玛）和比利时（FN）合作制造的。首架量产机型于1989年10月交付法国海军。到2012年，“大西洋2”（Atlantique 2）已更名为ATL2，当时法国共有22架在役。

同样在2012年，18架法国的 Atlantique 飞机接受了旨在提高效能的分阶段升级：

第一阶段：解决设备陈旧过时的问题。
第二阶段：增加新功能。

同年，另一个独立项目也随之开展，旨在整合MU90 Impact鱼雷。接受这些升级的飞机将拥有更长的使用寿命，使 Atlantique 的服役期限有望延长至2032年左右。

进一步改进的Atlantique 3曾被提议参加英国皇家空军的“海上巡逻机替换”（RMPA）竞标，但由于有迹象表明国防部官员暗示该方案不太可能成功，该计划于1996年撤回；随后竞标选择了航太系统公司的“尼姆罗德”（BAE Systems Nimrod）MRA4。

Atlantique 3 计划配备多项航空电子设备的升级，包括采用两人制玻璃座舱。它计划使用改进后的Allison AE2100H涡轮螺旋桨发动机，驱动新型道蒂（Dowty）六叶复合材料螺旋桨，据称这将提高近 10% 的动力并降低 15% 的油耗。

1996年底，达索公司（Dassault，于70年代与布雷盖公司合并，从而获得了 Atlantic 的设计权）打算向德国、意大利和法国推销 Atlantique 3。然而到2005年，达索已放弃了 Atlantique 3 的营销工作，转而推广其商务喷气机达索猎鹰 900（Dassault Falcon 900）的海上巡逻衍生版。

设计

Breguet Br.1150 Atlantic（“Atlantic 1”，简称“ATL1”）是一种双发涡桨中单翼飞机，机身采用“双气泡”结构（类似上下结合的双筒结构，上部筒体直径更大），并大量使用“蜂窝夹层”结构制造工艺。

上部机身为增压乘员舱，下部机身则容纳一座长9米（27英尺6英寸）的武器舱；武器舱后方设有声呐浮标投放管。这种布局促成了高置飞行甲板以及短机鼻外形设计。

机身侧面分布有多个观察窗，供机组成员进行目视观察；飞行甲板舷窗则全部采用框架式安装，可为机组提供良好的前向与侧向视野。

武器舱门向机身两侧收纳，以降低空气阻力并避免遮挡雷达。投放管可释放AN/SSQ-47型声呐浮标（探测范围3.7公里）或DSTV 4L LOFAR型声呐浮标（探测范围7.4公里），此外还可投放照明弹、标记浮标、烟雾弹以及反潜探测设备。

雷达扫描器安装于机身下方可收放式雷达罩内，而磁异常探测器（MAD）则安装在尾梁中。

该机由两台Rolls-Royce Tyne RTy.20 Mark 21涡桨发动机提供动力，每台输出功率为4,555 eKW（6,105 eHP），驱动H8D四叶螺旋桨。这种发动机由法国SNECMA获得许可生产。

Atlantic的每侧机翼内各设有两具整体油箱，总燃油容量为21,000升（5,548美制加仑）。理论上机翼末端可加装副油箱，但很难找到ATL1挂载翼尖油箱的照片资料。

机身右前方、武器舱前部安装有一台AiResearch辅助动力装置（APU），其特征是明显外突的排气口。该APU用于发动机启动以及地面供电。

布雷盖 Br.1150 “大西洋”三视图。

隶属于法国海军的布雷盖“大西洋”。

“大西洋”的机翼在发动机内侧部分保持平直，外侧部分则呈现向上仰的上反角（dihedral）。每侧机翼配有外侧副翼，且在后缘四分之三的长度上装有三段式襟翼——一段位于发动机内侧，两段位于外侧。外侧襟翼前方设有三块扰流板。部分资料提到每侧机翼还配有上下空气制动器，但很难找到具体的细节。尾翼采用常规布局，配有升降舵和方向舵，水平尾翼具有明显的上反角。该机没有配平片（trim tabs），而是通过飞行舵面整体补偿。所有飞行控制面均由液压驱动。所有机翼和尾翼的前缘均装有充气除冰靴。螺旋桨和发动机进气口采用电加热除冰；挡风玻璃可能也采用了电加热除冰，但尚无法完全证实。

“大西洋”采用前三点式起落架配置。前轮向后收起，而主起落架则向前收回到发动机舱内。所有起落架均为双轮设计并由液压驱动。

“大西洋”标准机组为13人，包括：1名指挥官、1名飞行员、1名副驾驶、1名领航员；1名负责执行任务的战术协调员；外加2名观察员、1名磁异探测器（MAD）操作员、1名雷达操作员、2名声纳浮标操作员和2名飞行工程师。该机的最大载人能力可达25人。机组人员通过机尾下方带有“气动梯门”的开口进入座舱。每侧机翼处均设有紧急出口，驾驶舱上方和下方也同样设有出口。机头为观察员配备了玻璃罩，同时在机身后部上方的两侧各有一个气泡式观察窗。ATL 1拥有加压和空调系统。机上设有洗手间、厨房和休息区，在进行长航时巡逻时可搭载第二组替换机组。

“大西洋”号驾驶舱。

“大西洋”号操作员控制台区域。

后出口及非加压尾部区域。

“大西洋”号的整个机身广泛使用了全铝结构；由于海洋环境的影响，腐蚀被认为是一个重大问题。该机是专门为执行任务而设计的，而非基于现有设计的改进或改装。虽然“大西洋”号的主要任务是反潜战（ASW）和反水面战（ASUW），但其次要角色还包括搜救、布雷与雷达探测，以及远程海洋监视。

“大西洋”号的航空电子系统具有通用性，包括军用无线电、敌我识别系统（IFF）、自动驾驶仪以及导航/着陆辅助设备。DRAA-2B 搜索雷达（最小量程：0.2 公里，最大量程：370.4 公里）安装在机身前部下方可收缩的雷达罩内；量程为 1.9 公里的 DHAX 1 磁异探测系统（MAD）安装在尾梁上；而一套用于定位和特征识别无线电发射源的电子支援措施（ESM）系统则安置在垂直尾翼顶部的流线型公平罩内。

在内部弹药舱中，“大西洋”号可携带 8 枚如Mk 46之类的制导反潜鱼雷，或 12 枚深水炸弹，两枚 AM.39 飞鱼（Exocet）反舰导弹（ATL2 型），亦或是 8 套可降落伞投送的救援包。与此同时，德国的“大西洋”号通常仅携带 Mk 46 鱼雷，且在服役的最后几年中经常不携带武器飞行。另一方面，意大利的“大西洋”号曾定期装备由北约提供的核炸弹。

有资料提到 ATL1 可以在翼下携带HVAR 火箭弹，但由于 HVAR 在 ATL1 投入使用时已经过时，几乎没有证据表明其实际安装过。该机还可以在每侧外翼下方各安装两个挂架，用于携带鱼雷、深水炸弹和其他弹药——据称甚至包括AS-12 线导导弹。但照片显示，这些挂架极少被安装，不过外侧挂架有时会被用来携带探照灯吊舱。

从这些图片中可以清楚地看到布雷盖 Br.1150 “大西洋”轮廓鲜明的“双圆筒”（double-bubble）机身结构（如同上下并合的两个管道，上方管道直径较大）。领航员坐在下层舱室。

“大西洋 2”型机头前方的玻璃观察罩。

“大西洋”的内部弹药舱；图中可见两枚鱼雷。

“大西洋 1”（Atlantic 1）的主要任务是反潜巡逻和反水面作战，次要角色包括搜救、布雷与雷达探测以及远程海洋监视。

已知有五架德国的 ATL1 被改装用于执行信号情报（SIGINT）任务，主要在波罗的海上空飞行。这些飞机保留了磁异探测（MAD）悬臂、尾翼上的“橄榄球”形天线罩和搜索雷达，但在弹药舱下方增加了天线罩，并在机翼末端加装了短舱（其上方带有声纳浮标投放器）。它们主要沿东欧集团边界以及 20 世纪 90 年代战争期间在巴尔干地区执行监视任务。法国似乎也将“大西洋 1”用于 SIGINT 任务，但改装程度并不显著，这些飞机曾用于法国在非洲的军事干预行动。

所有法国的 ATL1 已于 1996 年退役，由“大西洋 2”（Atlantic 2 / ATL2）取代。为了压低成本，ATL2 对机身结构的改动极小，改进重点在于结构加固和防腐蚀处理，以延长机身寿命。这款新变体机型甚至保留了双发 Rolls-Royce Tyne RTy.20 Mark 21 涡轮螺旋桨发动机，但换装了新型复合材料螺旋桨。

ATL2 的主要内部改进包括：

燃油系统：每侧机翼的整体油箱数量从三个减少到两个，但燃油容量增加了 10%。

航电核心：围绕中央战术计算机构建，连接到数个拥有独立处理能力的战术显示系统。

探测传感器：

搜索雷达升级为汤姆森-CSF（Thomson-CSF）的“鬣蜥”（Iguane）型（量程：0.4 公里至 370.4 公里）。
机头下方的球形转塔内安装了前视红外（FLIR）系统（最大量程：55.6 公里），这是该机型最显著的外观特征。
声纳浮标接收机、DHAX 3磁异探测器（最大量程：1.9 公里）以及电子支援措施（ESM）系统均进行了现代化升级。
尾翼上显著的“橄榄球”形 ESM 公平罩被一个小突起取代，而 ESM 天线则安装在翼尖。

通信与导航：配备了更新的通信系统、Link 11数据链以及全球定位/惯性导航系统（GPS-INS）。

在武器携带能力方面，ATL2 与 ATL1 基本相同，主要区别是增加了“飞鱼”（Exocet）反舰导弹。翼下挂架的承载能力也有所提高，但同样地，除了携带探照灯外，很难见到翼下挂架的使用。

在法国服役期间，18 架现代化的 ATL2 装备了一系列新型机载航电和传感器。这些系统包括基于达索“阵风”战斗机 RBE2-AA 有源相控阵（AESA）雷达技术开发的Searchmaster雷达、新型数字声学处理系统、泰雷兹（Thales）敌我识别系统，以及由 DCNS 开发的LOTI（战术信息处理操作软件）战斗任务软件。

改进型号

Br.1150 “大西洋” (Atlantic)

该机型的首批用户是法国海军和德国海军，它们在1963年通过布雷盖（Breguet）的初始批次订单分别购买了40架和20架“大西洋”飞机。这些飞机于1965年开始交付，并于1968年交付完毕。此后不久，荷兰和意大利也订购了该型飞机，并于1974年完成交付。该机型的生产由名为“布雷盖大西洋研究与制造协会”（Societe d’Etude et de Construction de Breguet Atlantic，简称“SECBAT”）的欧洲财团负责，由布雷盖公司领导。

除了上述欧洲国家外，巴基斯坦也在20世纪70年代接收了三架来自法国海军的二手“大西洋”飞机。作为一款反舰及反潜巡逻机，“大西洋”可根据需要装备鱼雷（最多可携带8枚 Mk 46系列或7枚 Murene系列）、深水炸弹、水雷以及常规炸弹——这些武器均安置在非加压的内部弹药舱内。此外，该机获准为海难幸存者投放特种任务救援设备。

布雷盖 Br.1150 “大西洋”与布雷盖“贸易风”（Breguet Alizé）舰载反潜机协同飞行。（

“大西洋 2”型（Atlantique 2）

“大西洋 2”型是布雷盖“大西洋”号的直系后代，其详细规格如下：

动力系统：由两台Rolls-Royce Tyne RTy.20 Mk 21系列涡轮螺旋桨发动机（双轴）提供动力，每台功率为6,100 马力
飞行速度：最大速度为400 英里/小时（643.7 公里/小时），巡航速度为200 英里/小时（321.8 公里/小时）
航程：调场航程（Ferry Range）为5,635 英里（9,068.6 公里）
续航能力：任务执行时间可长达18 小时
高度：凭借加压舱室和驾驶舱设计，可在100 英尺（30.48 米）至 30,000 英尺（9,144 米）的高度范围内作战。
爬升率：2,900 英尺/分钟（883.9 米/分钟）
武器增强：武器库中增加了2 枚 AM-39“飞鱼”（Exocet）导弹（或 2 枚 AS 37“马特尔”导弹）。
鱼雷：自 2014 年 7 月起配备6 枚 MU90 Impact鱼雷。

ATL2已服役超过 20 年，并经历了多次改装。目前一项翻新工程正在进行中（2019-2025 年）：在法国海军现役的 22 架 ATL2“标准 5 型”（Standard 5）中，有18 架正在升级为名为“标准 6 型”（Standard 6）的新版本。此次升级非常全面，可使该机型服役至2035 年。

升级内容包括开发名为LOTI-NG（新一代作战信息处理软件）的新型战斗系统，用于根据飞机各种传感器收集的数据构建战术图景。数字化操作台取代了之前的模拟设备。另一项重大改进是名为STAN（数字声学处理子系统）的声学处理子系统的升级，该系统能够比前代操作更多的声纳浮标，并扫描更广泛的频率范围，同时还能兼容操作最新的美制声纳浮标（包括多基阵模式）。此外，该机还集成了Wescam MX-20光电（EO）转塔（与波音 P-8A“波塞冬”海上巡逻机所使用的型号相同），目前已安装在部分 ATL2 上。ATL2 经常被部署在非洲，作为地面部队的空中后援。

“大西洋 2”型（Atlantique 2）。

飞行中的“大西洋 2”型。

“大西洋 2”型控制舱

“标准 6”（Standard 6）升级计划的最后几项核心要素包括：

新型泰雷兹（Thales）Searchmaster 有源相控阵（AESA）雷达：据泰雷兹公司称，这款多角色监视雷达为探测静止和移动的海面目标提供了最高水平的作战性能，包括在高海况条件下，其海面搜索距离可达 200 海里（370.4 公里）。该雷达还具备支持陆上监视行动的能力。法国海军还将接收全新的任务准备工具和模拟器。
泰雷兹新型声学子系统：用于收集并处理由飞机投放的新一代声纳浮标信号，以探测潜艇。
由达索航空（Dassault Aviation）设计的新型导航控制台。
由法国陆军航空工业局（SIAé）开发的新型战术显示子系统控制台。
整合至战斗系统的 Wescam MX-20 光电（EO）转塔：经过“标准 6”升级后，多名操作员可以同时获取 MX-20 提供的图像。

法国国防采购局（DGA）已批准向法国海军交付首批两架经过升级的达索“大西洋 2”（ATL2）海上巡逻机（MPA），法国武装部队部于 10 月 24 日宣布了这一消息。截至 2022 年 7 月，法国海军库存的 18 架飞机中已有半数升级至“标准 6”水平。机队中剩余飞机的升级工作将持续至 2024 年。

2022 年 11 月，据称这些升级后的飞机已达到一个里程碑，即能够执行分配给它的全频谱任务。第 10 架升级完成的飞机于 2022 年 12 月交付，紧接着第 11 架于 2023 年 4 月交付。

武器装备

AM39 “飞鱼” (Exocet)导弹

AM39 Exocet是“飞鱼”反舰导弹家族中的空射版本。该导弹可由攻击机、海上巡逻机及直升机发射。它在飞行中段采用惯性制导，随后在末段开启主动雷达制导以锁定并击中目标。

根据飞机的飞行高度和速度，AM39 Exocet 的射程在50 至 70 公里之间，这使得载机能够保持在敌方防空火力范围之外。在执行低空攻击时，该导弹还可以在目标战舰的雷达探测范围以下，以极低的1-2 米高度进行掠海飞行（sea skimming）。

由于地球曲率导致的雷达地平线限制，这意味着目标可能直到导弹距离撞击点仅剩6,000 米时才能察觉到袭来的“飞鱼”导弹。这留给目标的反应和启用近程武器系统（CIWS）的时间极短。

战斗部重量：165 公斤（363 磅）
总重：654 公斤（1,441 磅）
长度：4.69 米（15.38 英尺）
直径：0.34 米（1.11 英尺）
翼展：1.01 米（3.31 英尺）
最大速度：1,050 公里/小时

“大西洋 2”型（Atlantique 2）发射“飞鱼”导弹。

AS.12

该导弹由北方航空（Nord Aviation，后来的法国宇航 Aérospatiale）于 1955-1957 年间设计。SS.12最初旨在作为一种地对地武器，而其空射版本AS.12则于 1957 年进行了测试。该导弹具有独特的突出机鼻和四个切尖三角形机翼。

它配备了两台固体燃料火箭发动机：

助推发动机（Booster）：提供强劲动力，燃烧时间为 2.2 秒。其排气通过机翼后缘附近的两个侧面喷嘴排出。
续航发动机（Sustainer）：燃烧时间为 28 秒。其排气位于导弹后部中央。

该导弹通过矢量推力系统进行控制，即在喷嘴周围使用四个金属叶片来引导续航发动机的推力方向。转向信号通过两根导线传输至导弹，这两根导线由导弹后部的两个线轴放出的。由续航发动机驱动的气动保险机构会在发射 7.2 秒后让战斗部进入武装（引信就绪）状态。

性能参数：

最大速度：370 公里/小时。
平均最长飞行时间：约 30 秒。
最大射程：取决于地面发射还是空中发射，最大可达 7,000 米。
操作方式：操作员使用小型手动机柄（摇杆）控制飞行路径上的光束，从而引导导弹飞向目标。

战斗部配置：该导弹可配备三种不同的战斗部：

OP3C：半穿甲战斗部，主要用于海军目标。
HEAT：破甲战斗部，用于反坦克。
碎片战斗部：用于反步兵任务。

其中，半穿甲战斗部配备有延时引信，使其能够穿透 20 毫米厚的装甲板，并在继续飞行两米后爆炸。

北方 AS.12 导弹。

AS.37 Martel

Martel是一款由英国和法国联合研制的导弹。其名称“Martel”是“导弹、反辐射、电视”（Missile, Anti-Radiation, Television）的缩写，这代表了该导弹的可选制导方式。凭借其较远的射程和沉重的战斗部，Martel 非常适合执行反舰任务。在当时，像 AGM-84“鱼叉”这样配备主动雷达的小型雷达导引导弹尚未问世，因此唯一的解决方案是使用视频传感器或反辐射导引头（ARM）。

与一般的反辐射导弹相比，该导弹拥有相对较远的射程、沉重的爆炸载荷以及亚音速的飞行速度，使其更接近于“飞鱼”（Exocet）或 AS.34“科莫兰”（Kormoran）等反舰武器。它的重量约为 AGM-45“百舌鸟”反辐射导弹的三倍，速度仅为其一半，但射程和爆炸威力（150 公斤）要大得多。Martel 的最大作战射程约为60 公里（37 英里）（具体取决于发射条件），最大速度可达0.9 马赫以上。

AS.37 Martel 导弹。

GBU-12 Paveway II“炸弹”

GBU-12 Paveway II是一款美国研制的航空激光制导炸弹，它基于500 磅（227 公斤）的Mk 82通用炸弹改装而成，但在弹头加装了激光寻的器和用于导向目标的鼻部翼片。Paveway II 约于 1976 年开始投入使用。

Paveway II 的制导套件由位于弹体前部的计算机控制组和位于后部的机翼组（airfoil group）组成。在作战过程中，一旦目标被激光“照射”，弹体后部的制导翼片（鸭翼）就会做出反应，引导炸弹飞向目标。机翼组的机翼会展开以维持空气动力学性能，使炸弹能够进行机动。

通过加装激光制导套件和机翼组，GBU-12 的总重量估计达到277 公斤，战斗部重量为87 公斤。由于后部机翼展开后不再是直接的自由落体运动，GBU-12 可以被导向距离投放点14.8 公里以外的目标。根据雷神公司（Raytheon）关于 Paveway II 的信息，99 枚制导武器的投放所产生的圆概率误差（CEP）仅为3.6 英尺（1.1 米）；相比之下，在相同条件下投放 99 枚无制导炸弹的 CEP 则高达 310 英尺（94 米）。

GBU-12 Paveway II。

深水炸弹 (Depth Charge)

深水炸弹是一种反潜战（ASW）武器，旨在通过投放到潜艇附近的海水中并引爆，利用产生的强大液压冲击波来摧毁目标。大多数深水炸弹使用高能炸药，并配备引信（通常设定在特定深度）来引爆炸药。深水炸弹可以由舰艇、巡逻机或直升机投掷。

深水炸弹中的高能炸药会发生极快的化学反应，反应速度约为8,000 米/秒（26,000 英尺/秒）。反应产生的气体产物瞬间占据了原先固体炸药的空间，并产生极高的压力。这种压力是破坏力的来源，与爆炸密度及爆炸速度的平方成正比。深水炸弹产生的气泡会不断膨胀，以平衡周围的水压。

水下爆炸对潜艇造成的伤害主要来自初级和次级冲击波：

初级冲击波：指深水炸弹引爆瞬间产生的初始冲击波。如果距离足够近，它会对潜艇内部的人员和设备造成损伤。
次级冲击波：由气泡循环膨胀和收缩产生。它会使潜艇前后弯曲，导致舰体结构发生毁灭性破坏，这种破坏方式类似于快速反复弯曲一把塑料尺直到其断裂。

深水炸弹的致死半径取决于爆炸深度、炸药类型以及潜艇压力壳的大小和强度。对于一艘 1000 吨级的常规潜艇，装药量约为220 磅（100 公斤）TNT（400 兆焦耳）的深水炸弹，其致死半径（导致舰体破裂）仅为3～4 米（9.8～13.1 英尺）；而其致残半径（潜艇未沉没但失去作战能力）大约为8～10 米（26～33 英尺）。即使增加装药量，杀伤半径的增加也十分有限，因为水下爆炸效应会随着目标距离的立方增加而迅速衰减。

航空投掷型深水炸弹。

Mk 46 鱼雷

Mk 46 型鱼雷于 1965 年首次面世，可由水面舰艇和飞机发射。它是美国海军轻型反潜鱼雷的中坚力量，也是北约的标准装备，已被超过 25 个国家采购。这种航空鱼雷旨在打击高性能潜艇。1989 年，通过将 Mod 5 升级至 Mod 5A 和 Mod 5A(S) 的改进计划，增强了该鱼雷在浅水区域的作战性能。

射程：12,000 码（11,000 米）
攻击深度：> 1,200 英尺（370 米）
最高速度：> 40 节（74 公里/小时）
制导方式：主动或被动声自导

Mk 46 型鱼雷。

MU90 Impact 鱼雷

MU90 Impact是由法国和意大利联合研制的第三代先进轻型反潜鱼雷，装备于法国、意大利、德国、丹麦、澳大利亚和波兰海军。该鱼雷的设计目标是在反潜角色中与美制 Mk 54 鱼雷竞争并实现超越，同时还开发了专门用于反鱼雷防御的MU90 Hard Kill版本。

MU90 由法国和意大利公司组成的EuroTorp财团制造。法国计划在其护卫舰、“大西洋 2”型（Atlantique 2）巡逻机、“山猫”（Lynx）直升机和 NH90 直升机上使用这种新型鱼雷。

重量：304 公斤（670 磅）
尺寸：长度 2.85 米（112 英寸），直径 323.7 毫米（12.74 英寸）
作战范围：以最大速度行驶时 > 10 公里（5.4 海里）；以最小速度行驶时 > 23 公里（12 海里）
最大深度：> 1,000 米
速度：29 节（54 公里/小时）至 50 节（93 公里/小时）。其真实速度目前仍处于保密状态。
制导系统：采用主动或被动制导系统。

MU90 Impact 鱼雷。

运营商“法国”

“大西洋”系列飞机由法国海军航空兵部队使用。第一代机型已于 1996 年退役，目前在役的是第二代机型，即Atlantique 2。

法国海军的 Atlantique 2。

曾用运营商“德国海军”

德国海军共接收了 20 架“大西洋”飞机，其中 5 架被改装为电子情报（ELINT）机型。2005 年，德国使用从荷兰购买的二手 P-3“奥利安”替换了所有反潜（ASW）型“大西洋”。原计划由“欧洲鹰”（EuroHawk）无人机取代 ELINT 版本，但该计划现已取消。

由于德国决定不再对现有的 P-3C 进行大修，这些飞机必须在 2025 年退役。考虑到海上机载战争系统（MAWS）在 2032 年前无法投入使用，法国曾提议向德国外借 4 架额外的“大西洋 2”（标准 6 型）。然而，德国随后于 2021 年订购了 5 架P-8A“波塞冬”。

来自第 3 海军航空联队“齐柏林伯爵”号的“大西洋”正准备从费尔福德皇家空军基地起飞。

意大利空军

共有 18 架飞机由意大利空军飞行员和意大利海军航空兵部队共同驾驶，但作战指挥权归海军所有。这些飞机目前已被ATR 72MP取代。

意大利海军的 Br.1150 “大西洋”。

荷兰海军航空兵—— 后来被 P-3 “奥利安”（Orion）所取代。

荷兰皇家海军的“大西洋”。

巴基斯坦海军航空兵—— 最后一架飞机于 2012 年退役，由 ATR 72MP 取代。

巴基斯坦的“大西洋”。

事故与空难

1962 年 4 月 19 日—— 第二架原型机在试飞期间坠毁，机上三名乘客全部遇难。事故发生前，该机曾因发动机起火尝试迫降。

1967 年 8 月 31 日—— 一架法国布雷盖 1150 侦察机在挪威普林斯卡尔斯岛（Prins Karls Forland）坠毁，机上 11 名机组人员全部遇难。

1968 年 9 月 20 日—— 一架法国空军的“大西洋”在英国汉普郡法恩伯勒航展（Farnborough Air Show）表演时，撞上了皇家航空研究院（RAE）的办公室。事故导致 RAE 一名文职维修人员及机上五名机组人员遇难。

1973 年 8 月 15 日—— 编号为 257 的荷兰海军布雷盖侦察机因升降舵故障，于下午 15:00 在荷兰瓦瑟纳尔（Wassenaar）离岸 1.5 公里处坠毁。机上全部 14 名机组人员生还。飞机当时漂浮在水面上并被成功打捞，但随后因损毁严重而报废。

在瓦瑟纳尔坠毁的布雷盖“大西洋”。

1978年9月14日—— 一架荷兰布雷盖侦察机在苏格兰以西的爱尔兰海成功迫降，此前其右侧的罗尔斯·罗伊斯发动机发生爆炸。机组人员中无人伤亡。

1981年1月15日—— 荷兰海军一架编号为 SP-13A 的“大西洋”在恶劣天气下监视苏联海军“基辅”号航空母舰，当时浪高 30 英尺（9.14 米）并伴有暴风雪。由于水平安定面控制杆失效导致控制故障，机组于 09:58 发出求救信号。约半小时后，飞机因无法保持高度被迫在内赫布里底群岛以西 113 英里（181.8 公里）处迫降。事故发生约两小时后，9 名幸存者被英国皇家空军的“海王”直升机救起。

3月10日（注：年份通常记为1981年） —— 法国海军第 23F 中队一架编号为 29 的布雷盖 1150“大西洋”在莫桑比克海峡执行海上巡逻任务，从科摩罗莫罗尼的赛义德·易卜拉欣王子国际机场起飞后不久，坠毁在距离机场 15 公里（9.4 英里）的山上，机上 18 人全部遇难。据报道，起飞后不久有一台发动机起火。

1986年5月18日—— 一架法国海军的“大西洋”在吉布提云中飞行时撞山，机上 19 人全部遇难。

1999年8月10日—— 在巴基斯坦与印度边境，16 名巴基斯坦海军机组人员在著名的“大西洋号事件”中丧生。他们乘坐的“大西洋”在疑似进入印度领空后，被印度空军的米格-21（MiG-21）使用 R-60（AA-8“蚜虫”）导弹击落。此事件发生在卡吉尔战争结束仅一个月后。

一名士兵站在巴基斯坦“大西洋”飞机的残骸中。

作战历史

法国

1987 年，在“雀鹰行动”（Opération Épervier）期间，法国将一架信号情报（SIGINT）型“大西洋”用作空中指挥总部。此次行动是法国针对部署在邻国乍得的利比亚军事部队进行的干预。由“大西洋”飞机拦截的通信被立即破译并翻译，随后被用于对利比亚军队发动更高精度的打击。

在 1999 年北约干预科索沃战争期间，法国的“大西洋”飞机在战斗区域执行了监视飞行；其中在塞尔维亚领空进行的飞行是由未武装的飞机执行的。

2009 年，多架法国“大西洋”被派往塞内加尔的达喀尔，参与搜寻失事的法航 447 号航班的多国行动。

2013 年 1 月，法国海军的“大西洋 2”型（Atlantique 2）飞机被部署到马里北部，在“薮猫行动”（Opération Serval）中充当对地攻击机。据报道，这些飞机向试图推翻马里政府的武装分子投放了多枚 GBU-12 激光制导炸弹。在部署期间，“大西洋”还作为情报、监视与侦察（ISR）平台发挥作用。与 EADS “雪鸮”（Harfang）无人机等其他选择相比，该机能够提供更持久的空中存在。

2015 年，在针对“伊拉克和部分武装组织”的“夏马风行动”（Operation Chammal）初期，“大西洋 2”被部署到伊拉克，最初执行 ISTAR（情报、监视、目标获取与侦察）任务，随后执行空中控制任务。2015 年 8 月 19 日，一架“大西洋 2”与两架“幻影 2000”战斗机执行了协同任务，并向一座指挥与控制大楼投下了一枚 GBU-12 炸弹，这是该行动中的首次打击任务。

当法国的军事行动于 2015 年 9 月扩展到叙利亚时，由于具备从阿联酋基地出发的远程飞行能力，相比于达索“阵风”等航程较短的战斗机，法军更倾向于使用“大西洋”执行侦察任务。

1973 年在法国海军第 24 中队服役的“大西洋”。

“大西洋 2”型（Atlantique-2）投放 GBU-12 炸弹。

德国

德国海军航空兵（Marineflieger）在 1963 年至 2005 年间运行着一支“大西洋”机队。到 2005 年，德国共拥有 16 架由多尼尔（Dornier）和希贝尔（Siebel）参与制造的 Br 1150 “大西洋”。其中部分飞机与法国类似，被改装用于执行信号情报（SIGINT）任务，驻扎在诺德霍尔茨（Nordholz）海军航空基地。

该机型于 1966 年首次引入德国：

12 架配置用于反潜战（ASW）和海上巡逻（MP）任务。
4 架用于执行电子与信号情报（ELINT / SIGINT）任务。为了执行电子情报任务，它们配备了ARAR-10B (DR 2000A)传感器装置，最大探测距离可达926 公里

在冷战期间，这些飞机通常飞越波罗的海并沿东德边境巡逻；除了德国机组人员外，此类飞行任务经常搭载美国和英国的情报人员。20 世纪 90 年代，德国部署了 SIGINT 型“大西洋”来监视联合国对南斯拉夫的禁运，并在 1999 年科索沃战争期间执行侦察任务。

1992 年，德国曾考虑更换其海上巡逻型“大西洋”，现代化的“大西洋 2”型曾被视为有力的竞争者。然而在 1996 年，采购计划被推迟，转而实施寿命延长计划，使机队得以继续服役十年。

后续替代：

反潜/巡逻型：德国最终选择以 3.55 亿美元的价格从荷兰皇家海军购买了8 架 P-3C“奥利安”（Orion），并于 2005 年 11 月至 2006 年 3 月间完成交付。
电子情报型：德国的 Br 1150 SIGINT 型原计划由高空长航时（HALE）或中空长航时（MALE）无人机程序取代。
德国于 2021 年订购了 5 架P-8A“波塞冬”（Poseidon）。

目前，数架德国的“大西洋”飞机已捐赠给博物馆，包括柏林-加托夫军事史博物馆（Museum Militärhistorisches Flugplatz Berlin-Gatow）和位于荷兰苏斯特贝赫（Soesterberg）的荷兰空军博物馆。

德国 Br.1150 “大西洋”。

荷兰

在 20 世纪 60 年代和 70 年代，布雷盖“大西洋”与洛克希德 P-3“奥利安”展开竞争，以争取成为荷兰皇家海军下一代反潜机。在这一选拔过程中，尽管洛克希德公司被指卷入多起贿赂丑闻，但荷兰最终仍选择了“大西洋”。不过，实际采购的数量比原计划要少。

首批四架 Br.1150 “大西洋”于 1969 年交付至尼姆-加龙（Nimes-Garon），首批荷兰机组人员在那里接受培训，随后被派往法肯堡海军航空站（Valkenburg NAS）的第 321 中队。1971 年 1 月，又有五架新生产的“大西洋”加入了序列。

在尼姆-加龙进行培训期间，首批四架飞机（编号 250 至 253）于 1969 年 6 月 26 日正式移交给荷兰海军。随着飞机转移至法肯堡，第 321 中队于 1969 年 8 月 8 日正式重新启用。随着这些飞机的交付，荷兰海军拥有了其操作的第一款真正的反潜猎手。

次年，该中队遇到了一些零部件短缺和腐蚀问题，导致飞机的作战状态欠佳。从 1971 年开始，中队开始参加在圣莫甘（St Mawgan）和兰比杜埃（Lann Bihoué）的演习。到第二年，中队达到了完全作战状态，并首次部署到加勒比海的海托（Hato）。随后，布雷盖“大西洋”中队通过参加更多的演习和航展，进入了全负荷运转阶段。

荷兰 Br.1150 “大西洋”。

尽管发生过几起致命事故，但荷兰的 Br.1150 “大西洋”被认为能够满足荷兰的需求

荷兰洛克希德 P-3C“奥利安”。

1973年4月16日，编号为 254 的布雷盖 Br.1150 “大西洋”机组创下了该机型的续航和航程记录，在18小时内飞行了 4,902 英里（7,889 公里）。

几个月后，即 8 月 15 日，荷兰第一架 Br.1150 “大西洋”失事。当时编号为 257 的飞机在瓦瑟纳尔（Wassenaar）海岸附近进行了受控迫降。在由于升降舵失效导致飞机失去控制后，机组决定在水面上迫降，因为这被认为比在法肯堡（Valkenburg）降落更安全。机组人员随后立即被当地海岸警卫队救起，飞机被拖往登黑尔德（Den Helder）。根据在海滩受损的情况推断，该机已无法修复。

在随后的几年里，该机型参与了常规训练、部署以及航展。1977年，编号为 253 的第二架飞机在苏格兰东部的“北方婚礼”（Northern Wedding）演习中因发动机问题失事。与第一次事故一样，飞机进行了受控迫降，未造成人员伤亡。

接下来的几年中，中队履行了在太平洋监视苏联舰队、搜寻潜艇并收集新型水面舰艇数据的职责。尽管机队规模很小（仅由七架飞机组成），该中队仍表现出色。不幸的是，这段时期之后，1981年1月18日编号为 255 的飞机再次因升降舵控制故障发生坠机。在那次事故中，飞机断裂，并非所有机组人员都能到达救生艇，遗憾的是有三名机组人员遇难。

在 255 号机事故发生后，该型飞机的飞行停止了一年多，以便对剩余飞机进行改装。所提议的改装只是临时方案，直到项目所有合作伙伴都接受对飞机控制系统进行更大规模的改装（使系统具备冗余性）为止。当其他合作伙伴判定该改装没有必要时，荷兰决定随着 P-3 “奥利安”的引进，让“大西洋”机群退役。

从作战角度看，Br.1150 “大西洋”能够满足荷兰的需求，但腐蚀和升降舵问题一直困扰着它。在荷兰共九架飞机的机队中，总共有三架“大西洋”因事故损毁。荷兰最后一架 Br.1150 “大西洋”于1984年正式退役，取而代之的是洛克希德 P-3C “奥利安”——讽刺的是，这架飞机曾是 20 世纪 60 年代末与“大西洋”竞争荷兰新型反潜机候选资格的对手！

意大利

2005年，意大利运营着 13 架 Br.1150 “大西洋”，另有 5 架处于封存状态。这些飞机原定于 2012 年更换，但意大利当时尚未宣布后续计划。2008年12月，意大利空军签署了供应四架ATR 72MP飞机的合同。该机型将执行监视、海上巡逻和搜救（SAR）任务，取代服役中的布雷盖“大西洋”。

意大利 Br.1150 “大西洋”。

巴基斯坦

1973年，在 1971 年印巴战争后，巴基斯坦海军选择从法国购买三架二手“大西洋”，并在 1986 年增购了第四架（该机队随后被改装为可携带“飞鱼”反舰导弹）。

巴基斯坦的 ATL1 从 1993 年开始升级，升级方案由法国汤姆森-CSF（Thomson-CSF）制定，并由巴基斯坦自行实施。升级的核心是加装汤姆森-CSF 的“海洋之王”（Ocean Master）雷达、全新的任务系统以及飞行航电系统。这些升级后的飞机于 1995 年至 1999 年间重新交付。另据记载，巴基斯坦还从法国获取了三架 ATL1 用作备件来源。

1999年，巴基斯坦海军的一架“大西洋”在侦查印度防空系统时误入印度领空，在无视指示并试图迫使拦截机降落在印度基地后，被印度空军的米格-21FL（MiG-21FL）战斗机击落；该事件被称为“大西洋号事件”。在服役 36 年后，巴基斯坦剩余的“大西洋”飞机于 2012 年 9 月正式退役，由 P-3 “奥利安”接替。