2026年开年，新能源车市场迎来一个大家都很意外的局面:“价格战”还没打完，涨价的风就已经刮过来了！据小夏了解，今年以来，已经有超过15家新能源车企宣布涨价或缩减终端优惠，其中涉及不少主流品牌。

大家都知道，过去几年，新能源车最稳定的一条叙事就卷。新品牌想要冲量降价，老品牌守份额也得跟，技术升级最后往往都会落到一张更低的价格表上。所以，很多人都默认，不管怎么打，最后肯定还是接着降价。正是因为这样，新能源车企今年春天的这波小幅提价，才被市场格外关注。

说到这，大家肯定想问了：为啥车企们会集体官宣涨价呢？其实咱们看看车企的公告就知道了，里面有几个关键词特别扎眼——供应链紧张、原材料价格上涨、补贴退坡。说白了，就是整个产业链的涨价压力，已经大到扛不住了。

先说说供应链，最近这段时间，因为天然橡胶、合成橡胶、炭黑这些原材料涨价，国内的轮胎行业，已经迎来了今年的第二轮涨价潮。据小夏不完全统计，现在已经有超过70家轮胎企业，都发了涨价函，轮胎一涨，汽车的成本自然也得跟着涨。

电池原材料价格则涨得更夸张，2025年6月份的时候，电池级碳酸锂才6万元一吨，到了12月份，直接逼近12万元一吨，翻了快一倍。（经济观察报20260419）

津巴布韦作为全球第四大锂生产国，在2026年2月宣布暂停所有原矿和锂精矿的出口，这消息一出来，国内碳酸锂价格又被狠狠刺激了一把。到今年4月份，电池级碳酸锂价格稳定在15万元一吨左右，对比去年下半年6到7万元一吨的价格，整整涨了1.2倍还多！（经济观察报20260419）

可能有人不知道这意味着什么，小夏给大家算笔账：每吨碳酸锂涨价1万元，汽车电池的成本就会增加300块左右。这么算下来，比起去年，单单是电池这一项成本，就涨了3000到4000块。而且这还没算钴、镍这些正极材料，还有石墨负极、电解液、隔膜这些辅材的成本，加起来可不是个小数目。

除了碳酸锂，储存芯片也成为了关键变量。随着生成式AI爆发，全球科技巨头疯狂囤积高带宽内存，车规级存储芯片产能已经被严重挤占。市场研究公司Counterpoint Research的报告显示，2026年一季度 DRAM合约价涨幅飙升近一倍，车规级DDR5内存价格上涨近3倍，单车存储芯片成本从700元飙升到2000元。（都市快报20260325）

除了原材料和供应链，还有一个原因，就是政策红利退坡了。2026年，新能源车的购置税，从之前的免征，调整成了减半征收，最高减免额也从3万元，降到了1.5万元。而且国家也出手整治行业里的内卷，明确规定，不允许车企低于成本价销售，这就意味着，车企再也不能靠“亏本卖车”来冲销量了。

这么一看，多重成本压力叠在一起，涨价就成了很多车企的无奈之举。

目前，汽车行业1至2月的整体利润率只有2.9%,2025全年也只有4.1%，远低于产业链其他环节。而瑞银测算，一辆中型智能电动车成本将增加4000-7000元，这对售价15万元、利润率5%-8%的车型来说，意味着单车利润被压缩33%-93%。这么大的成本增加，没有哪家企业能自己完全消化，涨价也就成了必然。（央广网20260402 中国工业信息网20260203）

可能有些消费者听到涨价，就有点焦虑了，其实也不用太担心。往好的方面想，这说明咱们新能源汽车行业，正在从之前“流血烧钱”的野蛮生长，慢慢转向“有利润才能持续发展”的正常商业状态。

说到这，大家肯定也关心，接下来新能源车的机会在哪？

小夏认为，短期来看，新能源车和资本市场都还在消化“成本上涨+政策退坡”的压力。但如果把时间拉长，有两个方向依然值得重点关注：

首先是出海方向，数据显示，今年一季度，我国乘用车出口销量达192万辆，同比增加64%，新能源出口达91万辆，同比增长128%，呈现快速增长趋势。机构认为，由于我国车企在新能源汽车领域具备产品力和先发优势，海外销量远期空间有望达到900万辆以上。届时，也有望对车企形成稳定的业绩支撑。（和讯财经20260423）

另一个则是智能化方向，目前L3级自动驾驶开始进入商用，Robotaxi也在加速落地。当汽车从“代步工具”变成“智能终端”，用户愿意为软件和服务付费，那时硬件涨价的阻力也会小很多。

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风险提示：

费率结构：投资者在证券交易所像买卖股票一样交易以上ETF，主要成本是券商交易和基金运作费用，包括管理费0.5%/年、托管费0.1%/年，均从基金资产中扣除；以上ETF不收取申购费、赎回费、销售服务费，申购赎回代理机构可按照不超过0.5%的标准收取佣金，其中包含证券交易所、登记结算机构等收取的相关费用。

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